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Les clignotants arrière en forme de cornets sont astucieusement dissimulés dans l'angle entre le toit et le montant arrière. Ce modèle-ci est présenté dans sa robe vert argenté (peinture métallisée en option au catalogue) et son pavillon crème (en plastique armé). Contrairement à la DS, les chevrons ne sont pas dorés, ils sont chromés. À l'époque elle opère déjà une fracture stylistique avec ce que faisaient les autres constructeurs. Cote citroën ds super 5 result. Tous s'inspiraient du style italien ou américain, ce qui donnait des voitures flamboyantes aux grandes calandres verticales, aux longs capots et aux pare-chocs immense et chromés. La DS a son propre style. Elle garde un équilibre idéal entre sobriété et douceur, lui donnant des formes harmonieuses. En effet, l'extérieur se compose d'une alliance délicate des surfaces métalliques et vitré carrosserie est lisse, aux formes douces, sertie de légères touches de chromes et de baguettes en inox qui viennent souligner avec élégance chacune de ses courbes. Elle intègre des poignées de portes encastrées.
"J'ai toujours adoré la DS. En ce qui concerne celle-ci, ce fut une folie de l'acheter mais cela aurait été une autre folie de ne pas le faire. Entre deux folies, j'espère avoir choisi la bonne! Je ne vivrai pas avec elle les mêmes aventures qu'avec la Traction. Je la ferai rouler sur des routes plus civilisées. La Traction est un art de vivre, la DS est une œuvre d'art. Argus Citroen Ds5 - cotes Citroen DS5 par années. L'utilisation ne saurait par conséquent être la même. J'ai donc toujours aimé la DS et j'en ai eu par le passé en voitures d'usage. On disait à l'époque que sa complexité et notamment le circuit hydraulique serait un obstacle à sa conservation mais les collectionneurs se sont adaptés et on trouve encore des spécialistes formés à son entretien" En 1955, alors qu'il n'était encore qu'un enfant, Guy était présent lors de la présentation de la DS au Salon de l'Automobile de Paris, c'était le début d'une longue histoire... Aujourd'hui encore, ni son dessin, ni sa technique ne sont dépassée, elle est oiser une DS, ne laisse pas indifférent, elle séduit, on est même saisi par sa beauté!
Un grand merci à Guy et à Etienne pour ce bâptème en D Super 5!
En 1970, le modèle ID 19 laisse place à la D Spécial, tandis que la version ID20 évolue en D Super. Cette dernière sera remplacée en 1973 par la D Super 5. Ligne L'étude de la remplaçante de la Traction débute, peu avant la Seconde Guerre Mondiale. Le projet porte d'abord le nom de "VGD" (pour Véhicule de Grande Diffusion). Pour André Lefèvre, chef du projet, il faut une voiture aérodynamique. Pour cela il fait appel au styliste Flaminio Bertoni, déjà le père des lignes de la Traction Avant. Bertoni va entamer une longue étude de style avec des dessins de prototypes aux formes profilées. Il révolutionne les techniques de conception du bureau d'études et est le premier à faire des maquettes de ses dessins. En effet, la DS n'est pas seulement dessinée, elle est aussi sculptée. Evolution de la cote Citroen Dsuper (1969 - 1975) en France. La forme de la DS est née d'une goutte d'eau, ses voies avants sont plus larges que ses voies arrières, sa ligne est élégante et aérodynamique. Les prises d'air sont cachées sous sa jupe avant, laissant place à une mince calandre accolée au pare-choc et à un long capot.
A l'intérieur, c'est du très haut de gamme avec de l'ajout d'aluminium sur le pédalier, du cuir sur le volant, une sellerie électrique et chauffante en cuir avec même une fonction massage pour le conducteur. Bref, la Citroën DS5 n'a rien à envier aux Allemandes. Et si jamais vous ne la trouviez pas assez équipée, énormément d'options sont également disponibles.
Nous obliquons ensuite en ascendance jusqu'à rejoindre les abords du torrent et poursuivons cette rude montée. Durant un court instant, les anciens lacets sont visibles dans le gispet avant que ce dernier laisse place à un terrain plus rocailleux où quelques cairns sont présents. Tandis que quelques isards s'amusent sous le pic des Bacherets, nous atteignons enfin le col de la Hourque (2621 m). Vue sur l'itinéraire approximatif de montée au col de la Hourque. L'aller-retour au pic de la Hourque (2719 m) est facile et offre une vue plongeante sur le vallon de la Pez et sur l'envers du pic de Lustou. De retour au col, nous évitons le premier ressaut de la crête par une traversée en mauvais terrain. Ensuite, il n'y a pas d'itinéraire clair jusqu'au sommet, ça passe plus ou moins partout et parfois en terrain très décomposé selon l'option choisie. Nous avons principalement emprunté un système de couloirs d'éboulis en prenant garde aux chutes de pierres, avant de déboucher au pic des Bacherets (2878 m).
Nous le remonterons par sa rive droite. Une trace à peine visible, quelques rares cairns discrets… 1h40 L'ascension dans ce vallon nous fait buter sur une sorte de fond de cirque au milieu duquel tombe une cascade. Nous obliquerons progressivement sur notre gauche. Par bonheur, la trace suivie devient sentier cairné. Il nous dirige à la 1h48 base d'un petit ravin, facile à escalader. Plus haut: balisage en bleu; à suivre, évidemment). 2h05 Nous sortons de la gorge pour fouler un versant herbeux où notre cheminement s'imprime clairement. Nombreuses marques bleues qui rassurent et confirment notre voie où lys, ruisseau, cascade agrémentent la longue progression. 2h35 Lac du Maille (2193m) qu'un isthme (étroite bande de terre, entre deux mers ou deux golfes, qui réunit deux grandes étendues de terre – Wikipédia) très étroit partage en deux. Site tellement sauvage et silencieux qu'on croix être le premier à circuler ici! Les marques bleues nous invitent à laisser le lac sur la droite pour gravir, plein Sud, le versant toujours en pelouse, nous dirigeant vers le pic de Sauvegarde qui, très fier, pose devant nous.
Une dernière vue sur le pic.. Retour à la voiture (2h30 depuis le sommet).. Belle randonnée en raquettes à neige, sans difficulté si ce n'est la longueur (6h)