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Apple aurait déposé la marque « realityOS », préparant ainsi la sortie du casque AR/VR Apple aurait déposé une marque pour « realityOS ». Cela signifie qu'à l'occasion de la Worldwide Developers Conference (WWDC) 2022, le géant de la Tech pourrait lancer une plateforme de réalité virtuelle (VR) et réalité augmentée (RA) dédiée. Depuis des années, la rumeur veut qu'Apple développe un casque VR ou RA, et ce matériel doit fonctionner avec son propre système d'exploitation. Le 29 mai, un dépôt a été découvert, et il montre que l'aspect logiciel de l'appareil devient plus réel. Réalité augmentée ds.com. Le dépôt de la marque « realityOS » a été découvert sur Twitter par Parker Ortolani. La marque couvre le matériel informatique portable et plusieurs autres domaines de l'informatique. Bien que n'importe qui puisse déposer une demande de marque, certains indicateurs montrent qu'elle est liée à Apple. Pour commencer, les dates de dépôt sont très proches de la WWDC 2022, l'une d'entre elles mentionnant une « date de dépôt à l'étranger » pour le 8 juin, une date limite qui survient juste deux jours après la keynote de la WWDC.
Le constructeur a ainsi pu réutiliser directement les données de CAO ayant servi à la conception du véhicule pour créer rapidement son concept événementiel, tout en respectant les spécifications du véhicule, en utilisant les technologies de cartographie de projection 2D/3D, de réalité augmentée, de ''gamification'', de concepts interactifs et de contrôle de mouvements. Réalité augmentée ds3. La marque DS va utiliser à Genève cette technologie, qui sera utilisée pour la première fois en public, pour créer l'expérience DS Virtual Vision, qui donne aux clients un aperçu des multiples possibilités de personnalisation. Un must qui convient tout particulièrement à la nouvelle DS3, un modèle qui propose plus de trois millions de combinaisons possibles à ses clients! Jean-François Prevéraud Pour en savoir plus: Sélectionné pour vous
Pour disposer d'une transmission 4×4, il faudrait que ses géniteurs ambitionnent de la frotter aux sportives de type Audi S3 (310 ch), via le bloc PHEV de 300 ch disponible dans la banque d'organes de PSA. En poussant le curseur un peu plus loin, et pour légitimer un peu plus son positionnement premium, on peut espérer qu'elle passe un jour entre les mains du département DS Performance pour s'octroyer les 360 ch de la Peugeot 508 PSE. De l'ombre à la DS9 D'emblée, la DS4 impressionne par son bagage technologique. A ce niveau de gamme, face aux Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A, elle offre des équipements inédits, allié à un raffinement de haute volée. Caractéristiques techniques | DS 4 : dimensions, équipements…. Outre ses concurrentes directes, il est malheureusement à craindre que la DS4 inquiète un modèle interne: la DS9. La limousine, révélée il y a plus d'un an, n'est toujours commercialisée, et peine déjà à supporter la comparaison avec sa petite soeur, bien plus moderne. Techniquement proche du DS7 Crossback, sorti en 2017, la DS9 semble déjà dépassée, sur certains aspects, alors qu'elle devrait montrer l'exemple.
Le système embarque des capteurs qui enregistrent tout ce qui se passe dans et autour de la voiture pour assister le conducteur: radar frontal et aux quatre coins de la voiture, caméra placée en haut du pare-brise. Sur le plan dynamique, la nouvelle DS 4 espère figurer parmi les références grâce à sa suspension pilotée DS Active Scan Suspension. Il s'agit d'une exclusivité dans le segment, grâce à l'utilisation d'une caméra. Placée en haut du pare-brise, elle visionne et anticipe les irrégularités de la route et transmet les données à un calculateur qui agit sur chacune des roues indépendamment, pour optimiser le confort quel que soit l'état de la route. Réalité augmentée ds lite. Visibilité accrue Pour se démarquer de la concurrence, le système DS Night Vision est aussi du voyage. Il apporte une meilleure visibilité de la route et de ses dangers, de nuit. Une caméra infrarouge, placée dans la calandre, détecte piétons et animaux jusqu'à 200 mètres par faible luminosité. Le conducteur visualise la route dans le combiné numérique et voit apparaître les dangers sous forme d'alerte.
Il y a quelques jours à peine, nous avons appris que le casque et son logiciel realityOS avaient été présentés au conseil d'administration d'Apple, ce qui rend encore plus probable un lancement en juin. Les annonces de matériel à la WWDC sont rares, mais ce ne sera pas une première.
Cela n'empêche pas la nouvelle DS4 d'améliorer la technologie de ses blocs optiques. Une nouvelle génération de projecteurs DS Matrix LED Vision, plus fins et plus modernes, les intègre. Il sont composés de trois modules LED, qui constituent la signature de DS Automobiles. Enfin, si la nouvelle DS4 ne dévoile presque rien du style de sa planche de bord, on apprend qu' un système innovant de ventilation fait son apparition. Il est constitué d'aérateurs très compacts en hauteur et équipés d'ailettes invisibles. Le principe du système DS Air repose sur un flux d'air séparé par une ogive qui garantit une directivité optimale vers le haut et vers le bas. Tout fonctionne comme un aérateur classique, mais son design se veut plus épuré pour coller aux standards d'élégance prônés par DS. Quand la Realite Augmentee vient à nous ~ L'alchimie digitale. Une sportive d'au moins 300 ch? Après les fêtes, on en saura davantage sur la nouvelle DS4, lors de sa révélation définitive. On sait déjà qu'elle aura droit à une variante aventurière, nommée DS4 Crossback. Malheureusement, les quatre roues motrices figureront toujours aux abonnés absents.
Le 3 cylindres 1, 2 l EB2, baptisé PureTech 82, remportait déjà la majorité des suffrages sur l'ensemble de ses applications, mais ses versions suralimentées prennent une longueur d'avance, à commencer par l'EB2 DT PureTech 110. Ce dernier vient remplacer le VTi 120, un quatre cylindres atmosphérique 1, 6 l qui développait 120 ch à 6 000 tr/min et 160 Nm à 4 250 tr/min. La réalité augmentée prend la route avec Citroën - Marketing Professionnel e-magazine. Il accusait son âge surtout par ses émissions de CO2 de 132 g/km lui valant 150 € de malus à cause de sa consommation mixte annoncée de 5, 7 l/100 km. Le PureTech 110, lui, compense ses cylindres en infériorité numérique et ses 400 dm3 de moins par un turbo. Certes, ses 110 ch à 5 500 tr/min ne sont pas suffisants pour dépasser le VTi 120 sur un 0 à 100 km/h, effectué en 9, 6 s contre 8, 9 s, mais son couple de 205 Nm à 1 500 tr/min lui permet de dominer largement sur l'exercice des reprises, bien plus transposable dans la réalité. Même sanction pour les consommations: le nouveau venu signe un officiel 4, 5 1/100 km en mixte le plaçant dans la zone neutre du bonus écologique avec 104 g/km.