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Il est très courant que les rayons se cassent ou nécessitent un serrage - ceci est dû en partie au poids du moteur. La traînée du moteur peut rendre le pédalage plus difficile (surtout lorsque le moteur est éteint) Avant ou arrière? Personnellement, je pense qu'un moteur de moyeu avant puissant est une mauvaise idée, quelle que soit sa légalité. Moteur entrainement direct download. Si votre vélo est équipé de freins à disque, il est fort probable qu'il n'y ait pas assez d'espace entre l'étrier de frein et le carter de moyeu. Une autre chose à considérer est d'avoir un 4-5kg supplémentaire dans la roue avant qui va certainement avoir un impact négatif sur la tenue de route. Un moteur de moyeu monté à l'arrière est préférable, mais des compromis devront être pris en compte lors du montage: si votre vélo est équipé d'un bloc d'engrenage de type cassette, il ne conviendra pas, comme tous les moteurs de moyeu à entraînement direct que j'ai rencontrés, uniquement avoir un raccord pour une roue libre à pignon de type Shimano à visser.
C'est une conception simple, mais qui a un coût: le moteur doit être assez gros et lourd pour produire suffisamment de puissance. Un moteur plus petit tournant lentement ne produirait pas suffisamment de couple, et la vitesse à laquelle vous souhaitez que votre roue tourne est relativement lente; le moteur doit donc être aussi grand que possible pour produire un couple à faible vitesse. Les moteurs à entraînement direct présentent plusieurs avantages et inconvénients: Avantages Très bon marché Fiable - aucun engrenage interne ou pièce mobile à porter Peut être monté sur la plupart des vélos Puissants - les moteurs à moyeu à entraînement direct peuvent gérer une quantité de puissance dérisoire! Moteur entrainement direct pour. Fonctionne presque silencieusement Inconvénients Très lourd En règle générale, 500w et au-dessus - utilisation illégale sur route au Royaume-Uni, en Europe et en Australie Couple faible - comparé aux moteurs à moyeu et aux entraînements intermédiaires Pas très efficace - vous aurez beaucoup moins d'autonomie On dirait que vous avez un gros moteur électrique dans votre roue - pas très discret!
Le blindage métal du boîtier réduit les effets du bruit externe. Une structure ultrarigide et des isolants en silicone à fort pouvoir d'amortissement assurent la fluidité du son et l'atténuation de différentes vibrations La grande rigidité du modèle SL-1210GR provient de l'utilisation d'une structure à deux couches assemblant solidement le BMC et le châssis en aluminium moulé sous pression. Entrainement direct ou par courroie, quel type de platine vinyle choisir ? - Le blog de Son-Vidéo.com. Les dispositifs isolants soutenant le corps, comme pour le modèle SL-1200G, sont fabriqués dans un caoutchouc siliconé spécial offrant d'excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations, ainsi qu'une fiabilité sur le long terme. Les vibrations horizontales sont absorbées via un renforcement des tubes cylindriques à l'aide de polymères microcellulaires. Bien qu'héritant de la technologie du modèle SL-1200G, les dispositifs isolants ont fait l'objet d'un réglage spécifique sur le modèle SL-1210GR. La section d'installation des dispositifs isolants est également équipée d'un mécanisme de réglage vertical utilisant des vis.