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Les cales abritent peut-être moins de Congres que le Donator, mais on les retrouvent par contre sur la proue. Il n'est pas rare de croiser quelques Mérous. Les Rascasses, Chapons et autres Murènes sont également de la partie. Des bancs de Dentis pourront croiser parfois votre chemin. Galerie Photo L'historique Construit en 1912 par les chantiers Dundee SB Ltd, le Sagona mesurait 54 m de long pour 8, 5 m de large et jaugeait 808 tonneaux. Il changea de nombreuses fois de propriétaires: 1914 Reid Newfoudland Co., 1924 Gouvernement britannique, 1941 Culliford's Association Lines, 1943 Zanatti SS. Co. Ltd. Le 3 décembre 1945, pendant qu'il transporte du vin, le Sagona percute une mine flottante et coule en quelques minutes, la proue littéralement arrachée. Le bilan du naufrage est de 2 morts et 1 marin porté disparu. Depuis le nom est resté. Epave le grec en anglais. C'est ainsi que le Grec est aujourd'hui plus connu que le Sagona.
Aventure Bleue
L'épave exposée au musée du château de Kyrenia. L' épave de Kyrenia est une épave de navire grec marchand du IV e siècle av. J. -C. découverte au large de Kyrenia, à Chypre. Les recherches effectuées ont permis de déterminer que le navire avait eu une longue durée d'utilisation, d'environ 80 ans, avant un naufrage dû sans doute à une attaque de pirates mais aussi à un mauvais état général. Particulièrement bien conservé, le navire permet d'appréhender les méthodes de construction navale de l'Antiquité. Il est exposé désormais dans un musée situé au sein du Château de Kyrenia (en). Histoire [ modifier | modifier le code] Vues des découvertes exposées au château de Kyrenia Le navire a navigué sous les règnes d'Alexandre le Grand et ses successeurs. Le navire a sombré du fait de son âge mais aussi peut-être à la suite d'une attaque de pirates à la fin du IV e siècle av. Epave le grecs. -C., vers 300 av. Des épées ont été retrouvées sous la coque par les archéologues. Une monnaie de bronze de Démétrios Poliorcète a été trouvée lors des fouilles qui ont duré de 1968 - 1969 à 1974.
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« Le Tecnoma paneljet équipé de Lechler AD est inscrit avec un taux récupération de 90% et le couple Tecnoma Précijet/buse Lechler AD doit faire son apparition dans la prochaine liste, à 66%», dévoile Jean-Christophe Rousseau, responsable marketing chez Berthoud. « D'autres vont venir. C'est en tout cas la volonté des techniciens », complète Mathieu Liébart. Un bémol toutefois Seul bémol, « ces buses ont les mêmes problèmes de bouchage que celles à injection d'air, observe Adel Bakache, qui insiste sur l'importance de la filtration et du nettoyage. « Après un traitement, je conseille de mettre le jeu de buses à tremper et d'en installer un autre. Ça gagne un temps fou par rapport au nettoyage à la brosse à dent ». Chambre à air 10 pouces. Mathieu Liébart confirme: « dès qu'on est léger sur l'entretien, on augmente le risque de bouchage. » Malgré cela, ces buses sont bien accueillies. Pour Jean-Christophe Rousseau, « des viticulteurs ne font pas confiance aux buses à injection d'air, car elles font de grosses gouttes, donc peu d'impacts.
Il l'a comparée à une buse turbulence (TXA de Teejet), à une buse à fente (XR de Teejet) et à une injection d'air (IDK de Lechler). « C'est la meilleure en termes de qualité de pulvé, assure Adel Bakache. Bien qu'un peu grosses, ses gouttes vont sur la face inférieure des feuilles. On a toujours tendance à dire que les fines gouttes touchent mieux les faces intérieures. Cet essai montre qu'en fonction des réglages, ce n'est pas forcément le cas. Maintenant, je sais quoi conseiller comme buse sur ce type de pulvé ». Résultats encourageant sur la réduction de la dérive Quant à la dérive, les données sont moins nombreuses, mais encourageantes. « Les premiers résultats indiquent une réduction significative par rapport aux buses à turbulence. Chambre à air 10 pouces 2. C'est logique, car la taille de la gouttelette est le facteur n°1. Avec des gouttes de 200-250 µm de diamètre, on commence à réduire le phénomène dans des proportions intéressantes », analyse Adrien Vergès. Ainsi, des pulvérisateurs équipés de buses à chambre de décompression commencent à apparaître sur la liste des appareils homologués anti-dérive.
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