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Tous sont fabriqués ou revendus par Thermoflan. Tampons pré encres Consommables et matériels pour la fabrication des tampons pré-encrés L'expertise de Thermoflan nous permet de vous proposer les produits pour la fabrication des tampons pré-encrés: films positifs, négatifs, révélateur, fixateur, photopolymères durs, flans de clicherie pré-encrés, flans cadres, démoulant. Nous sommes également le seul fabricant européen des machines pour la confection des tampons. Signalétique Metalphoto Metalphoto: plaques aluminium photosensibles Groupe1 et Groupe 2 La plaque aluminium Metalphoto se décline en deux groupes: 1 face sensible et deux faces sensibles. Amazon.fr : machine uv pour ongles. 10 épaisseurs et 4 finitions. Il permet par un process simple et rapide de produite une signalétique inlatérable. Polycolor Polycolor® - Aluminium anodisé photosensible pour une signalétique en couleur Polycolor® - est un aluminium anodisé spécialement préparé recouvert d'une résine photosensible permettant en quelques étapes la réalisation de plaques couleurs.
Impression numérique Textile EAGLE 70 TX L'imprimante Eagle 70 TX est la machine milieu de gamme de la gamme Eagle TX. Elle permet d'imprimer 6 Tshirts A3 en même temps. Sa tête d'impression permet la personnalisation de Textiles clairs et foncés (blanc + couleurs) Actualités Qui sommes-nous Contact En quoi consiste l'impression numérique UV?
Marquage Tampographie Tampographie manuelle Machine de tampographie manuelle 1 couleur Tampographie manuelle en 1 couleur encrier fermé de 90 mm: dimension de marquage rond de diamètre 80 mm. Simple d'emploi, économique et assurant les mêmes résultats qu'un machine automatique. Tampographie automatique Universal Machine de tampographie Universal 2 couleurs Cylindres indépendants Machine de tampographie semi automatique équipée de 2 encriers 90 mm bague acier, d'un transporteur deux positions avec cylindres indépendants pour le marquage de la seconde couleur, d'une table XY pour le réglage du positionnement du marquage. Machine à uv wand. Tampographie automatique Industrie Machine de tampographie TTN 350 EKO SERIES - Encrier Fermé Machine de tampographie semi automatique pouvant être livrée en 2 couleurs encrier ovale 190 x 90 mm, 3 couleurs encriers 120 mm, 4 couleurs encriers 90 mm, 5 couleurs encriers 90 mm, 4 couleurs encriers 120 mm, 6 couleurs encriers 90 mm. Accessoires tampographie Châssis d'insolation UV Mark GF Il permet l'insolation ultraviolets des clichés de tampographie jusqu'à un format de 550 x 350 mm.
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Une fois encore, le C-ABS, freinage anti blocage couplé permettra de contenir la bête. Routière stylée En agglomération, la VFR 1200 évolue sans difficulté dans un flot de circulation. Aussi bien son moteur que sa partie cycle s'accommodent de l'exercice. Aisance et facilité, voici qui se montre agréable pour une moto de cette prestance. Le point fort de la VFR: une ergonomie très agréable. La VFR protège par ailleurs efficacement son conducteur, lui évitant toute fatigue excessive. La bulle, non réglable, dispose d'un galbe aussi esthétique qu'efficace, la protégeant des turbulences et de la pression de l'air. La selle, de hauteur raisonnable permet à un conducteur d'1, 80 mètre de poser les deux pieds à plat au sol. Elle offre une place très agréable et un excellent maintien grâce à son nouveau revêtement et à son dosseret conducteur. Elle est par contre assez ferme. Par ailleurs, le moteur se montre un allié précieux, même si son comportement en version boîte automatique fait parfois ressortir un léger creux dans les relances à bas régime, notamment en mode D.
V4: premières photos volées Espace réservé aux abonnés: Les premières impressions vidéos de nos essayeurs en cours d'essai Toutes les nouveautés 2010 Dans nos éditions Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2009 Retrouvez l'essai complet de la VFR 1200 F dans le prochain numéro de Moto Mag (février 2010) FICHE TECHNIQUE (données constructeur) Moteur Type V4 à 76°, 4-temps refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre; Cylindrée (al. x cse) 1237 cm3 (81 x 60 mm); Puissance maxi 127 kW (172 ch) à 10 000 tr/min; Couple maxi 129 Nm (environ 13) à 8 750 tr/min; Alimentation/dépollution injection PGM-FI/Euro 3 Transmission Boîte de vitesses 6 rapports; Embrayage multidisque en bain d'huile à glissement limité, commande hydraulique Transmission finale par cardan Châssis Cadre type triangulaire, à double longeron en aluminium Dimensions (LxlxH) 2. 244mm/886 mm/ 1222 mm Empattement 1545 mm Angle de chasse 25° 5' Chasse 101, 5 mm Rayon de braquage 3, 2 m Hauteur de selle 815 mm Garde au sol 130 mm Frein Av (étrier x pist. )
Ce n'est pas un hasard si le prénom de cette moto est VFR 1200 X! Enlevons tout le plastique, le réservoir et les roues et découvrons l'imposant cadre directement emprunté à la grosse VFR. Un double poutre périmétrique en alu de forte section, capable de résister à une cavalerie supérieure à 170 chevaux. Une mécanique très aboutie, et ici adaptée à un comportement moins sportif. Pour ce faire, et offrir plus de couple à bas et mi-régimes, le dessin des arbres à cames a été revu, tout comme le calage de la distribution et la forme des conduits d'admission et d'échappement. Ayant délaissé la puissance au profit de la disponibilité, le Crosstourer aligne tout de même 129 chevaux au régime raisonnable de 7 750 tr/mn. Pas de quoi partir à la poursuite d'un Ducati 1200 Multistrada, d'un S 1000 XR ou d'une KTM 1290 Adventure mais il n'en a cure: ce n'est ni sa cible, ni son envie. Son fief est le tourisme plus que le sport. Il a été conçu pour partir en voyage, loin, longtemps, partout. Enfin, presque partout.
10/12/2009 Routière / GT 1001 et plus La voici enfin cette VFR 1200 que les gros rouleurs attendaient. Eh bien à en croire Eric l'attente n'est pas à la mesure des espérances. Moteur trop creux (rien en dessous de 4500 tours) et bruit d'échappement métallique désagréable à la longue… et pourtant c'est une version full power (172 ch). Spécial Bonus: nous avons pu la mesurer aux étalons de la catégorie Sport-GT: Yamaha 1300 FJR, Suzuki 1300 Hayabusa… ainsi que la « petite » 800 VFR Vtec. Découvrez ce comparo dans Moto Magazine de février n° 263 avec la Honda 1200 VFR en ligne de mire.
Le style de la machine a été supervisé par un designer espagnol, Teofilo Plaza. Les flancs généreux du carénage double couche font paraître la nouvelle VFR plus grosse qu'elle n'est. Il suffit de la garer à côté de la VFR 800 pour constater que la 1200 a gardé la ligne. Son gabarit est comparable à celui de la BMW K 1300 S qui sera sa plus proche rivale. Le nouveau V4 Honda à 76° est très compact. Il pourra, en mai prochain, être accouplé avec une boîte robotisée à double embrayage comparable à la DSG de VW. Il s'agit d'une première pour une moto, mais, hormis cette exclusivité, la Honda ne brille pas par sa haute technologie. En comparaison, sa rivale BMW propose, outre un « shifter » pour passer les vitesses sans débrayer et sans couper les gaz, des suspensions à réglages électroniques, un système antipatinage, un contrôle de la pression des pneus et un ordinateur de bord nettement plus complet. Ces deux routières sportives se rejoignent cependant pour proposer les valises et le top-case indispensables aux longs voyages en solo ou en duo.
Le bémol vient d'une perte de nombreux chevaux due à une loi que tout le monde connaît. Pas de panique, elle a quand même du répondant, linéaire certes, mais elle va vite, très vite, du moins jusqu'à 7000 t/min. Je conseille cette moto à ceux qui sont désireux comme moi, de trouver un compromis entre la moto sportive et la GT, un engin docile mais apte à s'envoler, une moto dont les valises rempliraient un chariot de courses. Un beau compromis pour échapper à la morosité et pour partir au bout du monde. 1