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Les culbuteurs sont eux aussi spéciaux, ils ont un « offset » différent selon qu'ils sont placés à l'échappement ou à l'admission. Enfin, certaines culasses type 4 (2. 0 de 914) présentent une mise à l'air. Moteur type 4 1700 for sale. Culasse 914 reconditionnée Distribution: Les moteurs T4 offrent soit des poussoirs mécaniques massifs, soit des poussoirs hydrauliques. ( ils sont souvent remplacés par des poussoirs de T1, avantageux, mais nécessitant du travail côté bloc) Vilebrequin: Deux vilebrequins proposées: 66 et 71 mm Quatre différences majeures avec le vilo T1: 1 · Fixation de la poulie/turbine par portée conique 2 · Maneton central de taille supérieure (diamètre et largeur) 3 · Tourillons de bielles plus gros / larges 4 · maneton coté volant plus généreux lui aussi, sans pions de centrage, car la fixation du volant est faite par 5 boulons au lieu du « gros » boulon central sur les T1. A gauche Type 1 – A droite Type 4 Comment identifier un moteur Type 4? En relevant simplement son N° et lettres repères, a l'endroit indiqué par la flèche ci dessous: … et en comparant les différentes cylindrés et affectations, selon le numéro que vous aurez relevé: Code Lettre Alésage x course (mm) Cylindrée cm3 Remarque Puissance Cv din /régime CA 90 X 66 1679 RV: 7.
Aujourd'hui on vous parle d'un moteur allemand, avec un nom américain. Si le V4 Ford Taunus n'est pas le plus enthousiasmant, ni le plus connu des moteurs de la marque, il a la particularité d'avoir aussi motorisé des autos d'autres marques. On vous raconte son histoire. Attention, il ne faut pas le confondre avec la version anglaise, le V4 Essex qui lui est contemporain. Premièrement: un V4 c'est quoi? Un moteur 4 cylindres en V. Ok, vous vous en doutiez, mais qu'est ce que ça change? Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage de hauteur. En inclinant ces bancs, le tout est plus bas. Cela permet de faire descendre le centre de gravité du moteur et apportera un plus pour le dynamisme de la voiture. Normalement la plupart des moteurs en V font également tourner deux bielles en opposition sur la même portée. Cela permet de faire gagner de la longueur au vilebrequin avec 5 portées au lieu de 9. Moteur type 4 1700 classic tourer. Le V4 est donc plus petit qu'un 4 cylindres en ligne. On notera que c'est une architecture relativement rare.
Pour ton CB, je connais personne qui l'a monté salut de toute facon, il y a de grande chance que les guides de soupapes soient mort donc ce serait domage de pas en profiter pour le faire surtout avec un aac un peu plus mechant #9 Posté 04 mai 2006 - 12:30 Niveau AAC j'ai eu de bon conseil sur un Web 86... et Scat C35... Perso si je change mon AAC d'origine je passe en Web, et pourtant j'suis pas Web.... #10 Posté 04 mai 2006 - 18:19 mon moteur est prevu pour tout les jours et pour faire tout type de route. Combi Flat4Bug : moteur Type 4 1700cc. Mais j'aimerais qu'il est quand meme la patate. #11 mathieu Moderateurs 4 684 messages Localisation: brest / caen Posté 01 décembre 2013 - 15:03 Je déterre ce sujet Auriez vous un exemple de config sur base de T4 1700 pour un T2B Westy avec une boite CP. J'ai monté un kit 34 ICT neuf sur un 2L je trouve ca vraiment ca idéal, mais pour le reste... Surtout la cylindrée, qu'est-ce que je peux mettre sans usinage coté bloc? #12 Loïc 3 167 messages Localisation: Caen - 14 - Interets: Développement mécaniques automobiles Posté 02 décembre 2013 - 09:12 Hello Mat Sans usinage du carter c'est 96mm maxi en diamètre pistons.