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Pour assurer un changement d' embrayage rapide et efficace, la butée d'embrayage est constituée de trois parties principales qui lui permettent à la fois d'être précisément fixées sur le mécanisme et de pivoter jusqu'à l'arbre de la boîte: Un plateau d'appui fixe glissant sur une douille; Un dispositif tournant; Un roulement dont le rôle est à la fois d'assurer la rotation de la butée et de limiter son frottement avec le plateau. La butée d'embrayage est donc composée d'une partie fixe coulissant sur une douille concentrique à l'arbre de boîte et d'une partie tournante en contact avec le système d'embrayage. 🔍 Quels sont les différents types de butée d'embrayage? On distingue deux types de butées d'embrayage selon leur mode de fonctionnement: La butée d'embrayage tirée: elle actionne l'embrayage du véhicule en tirant sur le disque à l'aide d'un câble d'embrayage. C'est le genre de butée utilisé dans les véhicules de modèles anciens. La butée d'embrayage hydraulique: ici, ce n'est plus un câble qui assure l'embrayage, mais c'est plutôt un fluide qui n'est autre que le liquide de frein qui est partagé dans ce modèle par l'ensemble du système d'embrayage.
C'est assez facile à déceler et nous allons vous le présenter au cœur de ce paragraphe. Quand la butée est hors service, dans la majorité des cas, la pédale d'embrayage sera coincée au plancher. Quand ce cas se produit, alors c'est probablement un problème au niveau de la fourche – butée – lamelles de plaque de pression qui est endommagée. L'autre symptôme qui indique un système d'embrayage défaillant et une butée d'embrayage non fonctionnelle, c'est la pédale d'embrayage non résistante. Quand elle est activée, que les vitesses ne répondent pas, ou ne se passent pas, alors la butée d'embrayage est hors service. Toutefois, si vous avez une butée d'embrayage hydraulique, alors, c'est probablement un problème d'étanchéité de cette butée. Les solutions Quand la butée d'embrayage est HS alors il faut la changer. Comment cette manipulation se déroule-t-elle? Il va falloir déposer dans un premier temps la boîte à vitesse, pour ensuite changer l'ensemble du système d'embrayage. Est-ce qu'il est possible de ne changer que la pièce en question?
Qu'est-ce qu'une butée d'embrayage? Comme on l'a précisé en introduction, la butée d'embrayage est un roulement qui va trouver sa place dans le système d'embrayage. Ce dernier est composé du volant moteur avec le mécanisme complet. On aura également la commande d'embrayage et le disque qui permet de passer les vitesses. La butée d'embrayage se compose de deux parties bien différentes, à savoir la partie fixe et la partie tournante. L'élément fixe va coulisser sur une douille concentrique à l'arbre de boîte. La partie tournante fonctionnera grâce à l'action du conducteur. Quand la butée est employée, elle sera automatiquement en contact avec le mécanisme du système d'embrayage. C'est cette rotation qui va permettre de créer un roulement. En 2019, il existe deux types de butées complètement différentes. On va retrouver la butée d'embrayage tiré et la butée hydraulique. Les systèmes d'embrayage ne sont pas les mêmes. Bien qu'ils aient la même finalité, leur mode de fonctionnement est différent.
Le kit d'embrayage est constitué de nombreux éléments essentiels au bon fonctionnement d'une voiture. Parmi eux se trouve la butée d'embrayage hydraulique équipant la plupart des voitures actuelles. En quoi consiste-t-elle? Focus. Butée d'embrayage hydraulique d'une voiture: de quoi s'agit-il? D'une manière générale, il existe plusieurs types de butées d'embrayage: Hydraulique; Mécanique; Concentrique. La butée d'embrayage hydraulique est la plus courante dans les voitures modernes. Ces dernières ne disposent généralement pas de câble d'embrayage, mais d'un système fonctionnant avec du liquide de frein et un émetteur-récepteur. À noter que la butée d'embrayage hydraulique peut jouer le rôle de ce récepteur dans une voiture récente. En effet, elle peut recevoir elle-même la pression exercée par le conducteur. Pour fonctionner normalement, cette pièce s'appuie sur une partie fixe et coulissante sur une douille concentrique à l'arbre de boîte. Elle dispose aussi d'une partie tournante qui entre au contact du système d'embrayage.
L'effort à la pédale faible permet de moins dégrader le rendement global de la commande et celui-ci est meilleur, dû à l'absence de la fourchette.