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Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 10 sur 10 27/01/2012, 22h31 #1 michel dhieux moteur 2, 4, 6 poles etc ------ bonsoir à propos de moteurs. j'aimerais comprendre pourquoi plus il y a de pôles, et moins la vitesse est importante, (par exemple sur des moteurs 12 vdc, autres). vos explications si possible sans formules et pour un presque nul en électricité. merci. cordialement ----- croit-on découvrir des choses qu' on ne fait que redécouvrir. Aujourd'hui 28/01/2012, 06h47 #2 gabuzo Re: moteur 2, 4, 6 poles etc Je peux te répondre avec certitude pour les moteurs qui fonctionne en alternatif.. Le rotor se déplace d'un pôle à l'autre du stator à la fréquence du secteur (50 Hertz). Si le moteur à deux pôles il fera un tour complet en deux périodes, comme le secteur est de 3000 périodes/minute la vitesse de rotation sera de 1500 tr/mn. Moteur 2 poles electric. Si on double le nombre de pôle du stator, le rotor fera un tour toutes les 4 périodes, sa vitesse de rotation sera donc de 750 tr/mn. 28/01/2012, 07h06 #3 pour les moteurs à courant continu, ya aucun rapport entre le nombre de poles et la vitesse.
Le moteur à 2 pôles a deux pôles (ou une seule paire de pôles magnétiques) tandis que les moteurs à 4 pôles ont quatre pôles magnétiques dans un ordre alternatif. Moteur 2 poles. Les moteurs à 2 pôles ont deux fois la vitesse d'un moteur à 4 pôles. Le rotor du moteur à 2 pôles exécute un cycle pour chaque cycle de la source, tandis que le rotor du moteur à 4 pôles ne termine qu'un demi-cycle pour chaque cycle de la source. Par conséquent, les moteurs à 4 pôles consomment deux fois plus d'énergie que les moteurs à 2 pôles. Théoriquement, les moteurs 4 pôles fournissent deux fois plus de puissance de travail que les moteurs 2 pôles.
Moteurs électriques triphasés normalisés assynchrones, brides type B3 (pattes), B5 et B14, 2 pôles, 3000 tr/min (en synchronisme). Joint d'huile sur l'arbre de sortie et capuchon de protection arrière pour éviter l'entrée de poussière, eau, huile ou particules étrangères à l'intérieur du moteur. bobinage type tropicalisé et impregné avec résine à haute résistance. -IP55 Totalement fermés. - Ventilation: Éxtérieure. Moteur électrique SIEMENS SIMOTICS FL 2 pôles 3000 tr/min triphasé bride pattes B5 | ADAJUSA | prix (2). - Isolement Classe F - EFF2 - Pour environnements agressifs - Tensions: 230/400 V. - Nombre de pôles: 2 (3000 tr/min) - Tours par minute: 3. 000 (en synchronisme). - IEC STANDARD 50Hz.
Gamme complète de moteurs électrique bi-vitesse Dahlander 1500 - 3000 trs/min, 4 - 2 pôles. Le moteur électrique à double polarité est un produit particulièrement performant et peu gourmand en énergie. Un moteur Dahlander est un moteur à deux vitesses avec un rapport de vitesse 1:2 (type monotension). Grâce à lui, la vitesse varie en modifiant le nombre de pôles. Moteur 2 , 4 , 6 poles etc. Ainsi, le moteur bi-vitesse permet d'adapter la puissance utilisée aux exigences de tout type d'application. ALMO et ELVEM sont les principales marques distribuées par EM Distribution. Quel que soit le modèle, les moteurs électriques à double polarité (Bi-vitesse) sont fabriqués avec des matériaux de qualité, conformément aux normes standard IEC. Parmi les moteurs sélectionnés par nos soins, la série MTA de chez ALMO offre un entretien aisé, de hautes performances et un fonctionnement fiable. ces moteurs asynchrones bi-vitesse sont disponible sous toutes les formes de construction: B3 (à pattes), B5 (bride à trous lisses), B14 (bride à trous taraudés), B35 et B34.
Pour votre nouvelle gaine, il suffit de la couper de la même longueur que votre ancienne gaine. Puis, ajoutez les butées à votre nouvelle gaine et lubrifiez la gaine avec de l'huile. • Etape 3: Installer le câble de frein Pour mettre en place votre nouveau câble, glissez-le à l'intérieur de votre gaine lubrifiée. Puis, insérez le câble dans le levier de frein et dans la vis de serrage de l'étrier. Si le câble vous semble trop long, vous pouvez le réduire en coupant le bout. Prenez garde à bien conserver quelques centimètres pour que le câble reste bien en place. Ajoutez à son extrémité l'embout de câble. • Etape 4: Bien régler ses freins de vélo Maintenant que votre nouveau câble de frein est en place, vous devez ajuster la tension du câble. Pour cela, re-serrez la mâchoire de frein de l'étrier avec une clé à molette en tendant bien le câble de frein. Puis, revissez la vis de serrage. Vous devez ensuite vérifier la tension en actionnant vos leviers de freins. Si les leviers sont trop durs, ajustez le réglage en dévissant légèrement la vis de serrage.
On fera ce choix au début du câble. Car une petite boucle qui va se pincer au tirage se formera. Étape 7 Avant de tirer à fond le câble on enduit de graisse sa tête. Cela évitera qu'elle ne se coince par la suite. Étape 8 La plupart des gaines est prélubrifiée. Ne mettez donc jamais de graisse sur le câble! Il pourrait « coller » dans la gaine… Étape 9 Quand la « partie avant » des gaines est en place, on s'occupe de passer les câbles sous la boîte. Étape 10 On tire ensuite le câble de dérailleur arrière au maximum pour comprimer les gaines sur toute leur longueur. On fixe alors le câble comme ceci pour un dérailleur Campagnolo. On cale le câble en tirant sur sa partie libre et au besoin on refait une tension puis un serrage. Étape 11 On procède de la même façon pour le dérailleur avant. Il y a souvent une trace ou une empreinte pour fixer le câble. Il faut que ce dernier l'épouse parfaitement. Il ne reste plus qu'à serrer le câble, le caler puis le retendre et le serrer. Étape 12 On passe le câble de frein dans le levier Ergopower.
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