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Au volant, les deux 280 révèlent des identités moins dissemblables qu'on eût pu le croire a priori. Dans la bonne tradition de la firme, l'augmentation de puissance n'a pas dénaturé une voiture dont les qualités routières continuent de se caractériser par une quête permanente — sinon obsessionnelle — de l'équilibre et de la stabilité. La sonorité du moteur est bien sûr fort différente de celle du six-cylindres mais c'est avant tout la douceur de la mécanique que le conducteur appréciera, hier comme aujourd'hui. Laissons quelques instants la parole aux poètes échevelés à qui incombait la rédaction des brochures Mercedes de l'époque: « Une voiture n'est vraiment rapide que si le train de roulement est conçu pour des vitesses supérieures à celle que permet le moteur. Mercedes 280 se coupe for sale. Les Mercedes-Benz sont rapides et sûres, car leur train de roulement autorise des vitesses élevées même sur route mouillée ou mauvaise. » Amen! Un moteur, quatre visages Bien sûr, de nos jours, des quatre carrosseries disponibles (berline à châssis court, berline à châssis long, coupé, cabriolet), c'est la décapotable qui séduit le plus — et, comme on pouvait s'y attendre, ses prix de vente s'en ressentent.
Si les coupés et cabriolets furent arrêtés dès le mois de juin 1971, les berlines ont perduré jusqu'à l'été 1972, à la veille de la présentation de la Classe S W116. Il convient de noter que, sur le marché américain, les 280 SE/SEL ont été proposées en version 4, 5 litres dépolluée, ne développant que 195 chevaux en dépit de son surcroît de cylindrée; plusieurs exemplaires de cette variante ont, par la suite, retraversé l'Atlantique et, pour les amateurs d'exotisme, il est assez facile de s'en procurer une, en particulier sur le marché allemand. Si vous craquez pour l'une de ces merveilleuses machines, et comme pour n'importe quel modèle de cette période, la corrosion sera votre principal ennemi; en l'espèce, les ailes avant autour des phares, les bas de caisse et les ailes arrière sont les zones les plus vulnérables, ainsi que la traverse inférieure avant. Mercedes benz 280 se coupe 1968. Nous ne saurions donc trop vous conseiller de privilégier un exemplaire aussi sain que possible ou restauré dans les règles de l'art… De leur côté, le moteur comme la transmission réjouissent les amateurs par leur solidité — à condition, naturellement, que leur entretien ait été correctement suivi… À l'heure actuelle, les 280 SE et SEL 3.
Boîte automatique Essence - (l/100 km) - (g/km) Handelshaus Hagen Schläger GmbH (9) Uwe Mandel • DE-47803 Krefeld 37 300 km 01/1970 118 kW (160 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte automatique Essence - (l/100 km) - (g/km) Fresdorf Automobile OHG (10) Fabian Fresdorf • DE-24558 Henstedt-Ulzburg 55 000 km 07/1970 147 kW (200 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte automatique Essence - (l/100 km) - (g/km) Wagen 12 GmbH (15) Kombartzky • DE-73441 Bopfingen 109 152 km 03/1969 118 kW (160 CH) Occasion 2 Propriétaires préc. MERCEDES-BENZ 280 CE d'occasion : Annonces aux meilleurs prix | Reezocar. Boîte automatique Essence - (l/100 km) - (g/km) movisti GmbH (10) Volker Janzen • DE-60388 Frankfurt am Main 62 626 km 05/1971 147 kW (200 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte automatique Essence - (l/100 km) - (g/km) Springbok Sportwagen GmbH (13) DE-30916 Isernhagen b. Hannover 225 000 km 01/1974 136 kW (185 CH) Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 10 l/100 km (mixte) - (g/km) Particuliers, ES-28001 madrid 166 000 km 11/1983 136 kW (185 CH) Occasion 2 Propriétaires préc.
La « 3. 5 », c'est une sorte de juste milieu entre les six-cylindres forcément moins démonstratifs et la « 6. 3 » qui, en dépit d'une apparence très similaire, évoluait résolument dans un autre monde… C'est donc en mars 1971 que la 280 SE 3. 5 fut présentée, un an et demi après que la 300 SEL 3. 5 ait fait son apparition. De l'extérieur, rien ne pouvait laisser croire que le traditionnel Reihensechszylinder-Triebwerk avait cédé la place à un V8. Il fallait remarquer le logo « 3. 5 » situé à l'arrière droit pour commencer à suspecter la radicalité des changements opérés sous le capot. D'une cylindrée exacte de 3 499 cm3, l'appareil, codé M116 en interne, n'avait guère de leçons à recevoir en matière de raffinement. Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupe, 1970 - Classicargarage - FR. Culasses en alu, un arbre à cames en tête par rangée de cylindres, injection électronique, on était loin de la rusticité des groupes GM, Ford ou Chrysler contemporains et, par rapport à la 280 SE à six cylindres, les progrès étaient nets: 40 chevaux de plus, une vitesse maximale dépassant les 200 km/h, alors que le couple passait de 24, 5 mkg à 4250 tours/minute à 29, 2 mkg, valeur obtenue 250 tours plus bas.
Pour accompagner sa nouvelle berline intermédiaire, la 220, Mercedes décline un coupé et un cabriolet dont le dessin a en grande partie été réalisé par Paul Bracq, alors jeune styliste tout juste débarqué chez le constructeur. Il marque une réelle rupture avec les rondeurs de la décennie précédente et fait entrer le constructeur de Stuttgart dans une vraie modernité, malgré la présence d'une imposante calandre. Apparu en 1961 avec un 2, 2 l, le coupé va ensuite gagner en puissance, poursuivant sa carrière avec un 6 cylindres en ligne de 2. 778 cm3 développant la bagatelle de 160 ch. Cote : MERCEDES 280 SE 3.5 coupé V8 |LVA-AUTO : voiture de collection. Accompagné d'une boîte de vitesses automatique qui ne pénalise en rien ses performances. Texte et photos Frederik Scherer Le printemps, enfin! Nous sommes à Mannheim et devant moi, Peter Trunk s'affaire sous le capot de sa Mercedes, un coupé 280 SE rutilant sous le généreux soleil. « Il n'a pas roulé depuis trois ans! » m'explique-t-il en montant à bord. Il tourne la clé de contact. Le moteur s'éveille sans hésiter et se met à ronronner avec douceur.