pakdoltogel.net
397cm3 sous le capot, avec un turbo qui permet à l'ensemble de développe 110Cv. De quoi tenir tête sur le papier aux rivales de l'époque, et notamment aux fameuses GTI. Les performances de la Lauréate Turbo sont les mêmes que l'Alpine Turbo, à savoir 186km/h en vitesse de pointe… Commercialisée 61. 500 Francs ( soit une remise de 9% par rapport à l'Alpine Turbo), la Renault 5 Lauréate Turbo ne fut produite qu'entre Mars et Décembre 1984 avant de céder sa place à la Super5 GT Turbo quelques mois plus tard. Si le nombre d'exemplaires n'est pas connu, la R5 Lauréate Turbo est sans aucun doute une version rare compte-tenu de sa production qui ne dura que neuf mois seulement…
Puis la R5 se voit greffer un turbo pour devenir R5 Alpine Turbo, sans oublier la « supercar » R5 Turbo. Alors forcément, Renault rend également « hommage » aux versions sportives en ajoutant une quatrième version à la gamme Lauréate: la Lauréate Turbo. La Renault 5 Lauréate Turbo n'est en réalité qu'une R5 Alpine Turbo simplifiée, la voiture dispose d'un pare-choc avant avec jupe et antibrouillards, des phares H4 allogènes, un logo turbo sur la calandre, des jantes type sport. Lauréate oblige, cette version reçoit quelques décorations extérieures: un filet sur les côtés et quelques stickers « Lauréate » placés sur le capot et le hayon. Le nuancier se pare quant à lui de teintes inédites sur les R5 sportives comme un beige ou un marron. L'équipement n'est pas avare: quatre freins à disque, compte-tours, mano de pression d'huile et de turbo, volant à trois branches, fauteuils pétales… Renault fait seulement l'économie d'un poste radio mais propose toutefois le pré-équipement radio. Quant au moteur, on retrouve le Cléon de 1.
Prix de vente en 1984: 46 500 francs. Renault 5 Lauréate Turbo 1400 La Renault 5 Lauréate Turbo est la sportive de la gamme avec 110 ch. Elle est reconnaissable à son gros spoiler avant et son logo turbo sur la calandre et sur la lunette arrière. Dans cette version Lauréate l'Alpine Turbo reçoit les même jantes que les précédentes. Uniquement en 3 portes. Il s'agit en fait de la R5 Alpine Turbo revue pour la fin de commercialisation. Elle présente toutefois un intérêt en collection youngtimer du fait de sa rareté. En effet elle n'a été produite que de mars à décembre 1984. Sous son capot on retrouve le fameux Cléon de 1 397 cm3 avec un turbocompresseur. Il offre une puissance de 110 Ch à 6 000 tr/mn et un couple de 15 mkg à 4 000 tr/mn. Vitesse de pointe 186 km/h. L'équipement de la Renault 5 Lauréate Turbo est complet: projecteurs H4 antibrouillards quatre freins à disque vitres de custode pivotantes compte-tours manomètre de pression d'huile manomètre de turbo pommeau et Volant gainé cuir pré-équipement radio avec antenne de toit La seule option proposée concernait les vitres teintées.
(Le Trait, Seine-Maritime, mars 2013) C'est le chant du cygne pour la Renault 5. Après les séries spéciales Campus et Super Campus, au moyen d'une communication très étudiée, la régie Renault prépare la population française à la disparition de celle qu'on a tant aimée pour sa bouille, pour sa polyvalence, sa fiabilité et son appétit frugal. Jamais une voiture n'avait été autant vendue en si peu de temps en France, jamais une voiture n'avait tenu la tête du classement des ventes de voitures autant d'années de suite (de 1974 à 1983! ). Mais voilà, la Peugeot 205 vient d'entrer en lice et la petite Renault accuse son âge malgré toutes les améliorations qui lui ont été apportées au fil des ans, notamment les cinq portes. La nouvelle Renault 5, baptisée dans un premier temps Supercinq, va faire son entrée et il n'y aura qu'une courte période de transition pendant laquelle les deux modèles vont coexister. En mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient Lauréate Turbo et en juillet la gamme Renault 5 est simplifiée et devient "5 Lauréate".
On continue les voitures anciennes croisées dans la rue, et on sort de l'Aube. Aujourd'hui, la Renault 5, et pas n'importe laquelle, la Lauréate. C'est la dernière R5, elle apparait en 1984 pour les dernières heures de la R5 avant son remplacement par sa copie modernisée, la Supercinq. La lauréate est disponible en trois motorisations, TL, GTL et Lauréate Turbo. Elle est globalement mieux équipée que la R5 « de base » avec entre autre, les plastiques extérieurs couleur carrosserie, des jantes « sport » inspirées des R12 Gordini et un double filet latéral. Articles similaires