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Cette configuration est semblable à celle utilisée sur les machines de Grands Prix, et cela permet une plus grande liberté dans le développement du châssis. Inclinant le moteur à 40°, la nouvelle génération de cadre de la R1 est virtuellement plus droite, de la colonne de direction au point de pivot du bras oscillant, qui, en d'autres terme est la configuration idéale pour un châssis Il y a deux avantages principaux à utiliser cette position du moteur à 40°. Présentation de la moto Yamaha YZF-R1. Premièrement, les deux poutres principales vont directement au point de pivot du bras oscillant, la rigidité du cadre est alors améliorée significativement. Deuxièmement, la culasse est dorénavant placée sous les deux poutres, la largeur hors-tout du cadre en est donc réduite. Ces modifications ont permis l'équipement d'un réservoir plus étroit permettant une position de conduite plus confortable et plus aérodynamique. Un bloc cylindre sans chemise et alésage de plus grand diamètre Dans leur quête de puissance, les ingénieurs Yamaha ont augmenté la taille de l'alésage à 77 mm, tandis que la course est réduite à 53.
Un moteur conçu pour de nouvelles performances Dans le but de porter les performances de la R1 à un niveau plus élevé pour 2004, les ingénieurs de Yamaha ont travaille sur un tout nouveau 4 cylindres en ligne, «génétiquement » influencé parla toute dernière technologie développée en Moto GP Le nouveau moteur de la 3 ème génération de La YZF R 1 de Yamaha est le plus abouti jamais développé sur une machine de série Yamaha. Quad moteur r1 for sale. Utilisant les dernières innovations développées pour la compétition, les ingénieurs de Yamaha ont ainsi pu augmenter la puissance, une caractéristique déjà impressionnante en elle-même, et ce, sans l'admission d'air forcée... Un cylindre incliné à 40° Les modèles Yamaha de la série « R » ont toujours été développés en utilisant une approche globale dans laquelle chaque élément est travaillé non seulement pour être performant dans son rôle mais également pour compléter la performance des autres éléments lorsque c'est possible. Un excellent exemple de cette philosophie de conception totalement intégrée peut être l'adoption d'une nouvelle disposition des cylindres inclinés à 40°.
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Pour les départs les plus rapides et les plus incisifs, le mode LCS1 est programmé pour s'activer à 9 000 tr/min avec une ouverture des gaz de 41 degrés. Plaquettes de frein à haute friction Les disques avant de 320 mm avec étriers monobloc sont reconnus pour leur excellent ressenti au freinage et leur puissance. De plus, les plaquettes de la R1 sont fabriquées dans un matériau haute friction qui offre un freinage précis et puissant, vous permettant d'explorer tout le potentiel de cette Supersport de légende. Pneus Bridgestone Battlax RS11 Au moment d'accélérer, de freiner ou de prendre un maximum d'angle, vos pneus doivent vous inspirer une confiance totale. Moto électrique enfant Style Yamaha R1 | KIDS. Dotés d'un dessin développé pour la compétition et d'un composé spécial, les pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11 - avec une section arrière de 200 - vous offrent les plus hauts niveaux de traction combinés à des sensations exceptionnelles. Tableau de bord TFT avec affichage de l'EBM et du BC Équipé de zones dédiées au BC et à l'EBM, l'écran LCD TFT est l'un des tableaux de bord les plus sophistiqués du marché.