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Culbuteur et maintenance Moteurs ancienne génération Le culbuteur est doté d'un système de compensation du jeu de fonctionnement (vis-écrou). Le réglage se fait en général avec un moteur froid et lorsque l'arbre à cames n'appuie pas sur celui-ci à l'aide d'un jeu de cales. Il faut se reporter aux données constructeur pour la valeur de jeu nominal ainsi que pour la procédure de réglage. Moteurs actuels Ceux équipés de culbuteurs bénéficient de systèmes de rattrapage hydraulique, donc sans maintenance. Ces systèmes se composent de poussoirs fonctionnant avec la pression d'huile et positionnés au point de pivotement du culbuteur. Le dysfonctionnement se manifeste par un bruit moteur souvent accentué à froid et entraîne le remplacement systématique des poussoirs hydrauliques. Rechercher les meilleurs tige de culbuteur fabricants et tige de culbuteur for french les marchés interactifs sur alibaba.com. Pour en savoir plus: Pour un véhicule fiable, suivez notre guide de l'entretien de voiture à télécharger gratuitement. Courroie de distribution: quand la changer et à quel prix? Contrôle technique: quels points sont vérifiés?
2010, 19:49 j'y connais rien en mécanique mais les tiges de culbus, faut pouvoir les regler, donc elles doivent etre de la bonne taille et avec la possibilité de jouer à quelques milimetres PRYT Messages: 3908 Enregistré le: 25 oct. 2006, 10:35 Modèle de votre autre moto: RE 700 Super Meteor 1961 Prénom: Philippe Localisation: Pointe du Médoc Message par PRYT » 11 avr. 2010, 20:20 Sans contre-écrou, c'est suicidaire!! Tiges de culbuteurs 2. Marco Messages: 10558 Enregistré le: 26 mars 2007, 19:34 Modèle de votre autre moto: RE Bullet 500 1959 Localisation: Banlieue nord (93) Message par Marco » 11 avr. 2010, 21:00 Noël, ne perds pas de vue non plus que les tiges d'admission et d'échappement n'ont pas la même longueur, puisque l'arbre à cames d'échappement est plus en hauteur que celui de l'admission. Tu n'as peut-être pas la bonne tige... En attendant, comme l'ont dit les copains, pas question de faire tourner ce moteur avec une tige sans contre-écrou de blocage. Question bête (mais on ne sait jamais): Es-tu certain que le moteur est bien calé au PMH compression au moment où tu montes les tiges?
"We vinden geen betekenis in hoogdravende theorieën over spiritualiteit, maar wel in ons gezin en onze vrienden. " Pat Kit 612 Messages: 8372 Enregistré le: 20 mars 2007, 16:13 Prénom: Patrick Localisation: 62 pdc Message par Pat » 12 avr. 2010, 17:17 Noël a écrit: Merci à tous pour vos précieux conseils J'en retiens la synthèse suivante: Les contre-écrous sont indispensables au réglage de des tiges. wait and see. Je viens de découvrir ce post., Manu aurait du s'en souvenir. Quand j'ai inspecter sa machine, en plus de la soie de vilbrequin kc a ras du worn up, j'ai découvert qu'une tige n'etait pas de la bonne longueur. Tiges de culbuteurs 2018. J'ai donc enlevé le contre ecrou afin d'avoir la possibilité de regler les culbus et de lui faire tourner son moteur. Je lui avais dit expressement de commander chez hitc les renforcés. Sur mon ex, j'avais eu le meme probleme et en attendant d'etre livrer par hitch, j'avais monter avec du frein fillet moyen et je me suis servi de la machine sans dereglage particulier. voilà, voilou l'histoire du contre ecrou.
Très représentatif d'une époque de contestation et de libération sexuelle, ce mensuel éphémère — il fit faillite après une petite dizaine de numéros — est devenu un objet de collection recherché [ 2].