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Le temps a passé, les choix ont tangué, et la structure en aluminium de naguère fait la place au retour d'un sous-cadre en tubes d'acier; ce qui rappelle symboliquement la technique du premier Hypermot', le 1100. Le monobras demeure, redoutablement mis en valeur, tout comme les étriers de frein Brembo à 4 pistons et fixation radiale. Les disques sont toujours de 320 mm mais les frettes en aluminium expliquent leur perte de poids mentionnée plus tôt. De nouvelles jantes aux bâtons en Y réduisent le poids non suspendu et favoriseront encore plus l'agilité. Ligne termignoni hypermotard 950 mlb contrast team. Quant aux suspensions, elles s'affairent autour d'une nouvelle fourche inversée Marzocchi plus grosse (45 mm) et plus légère, réglable de partout. Sachs s'occupe de l'amorto arrière, réglable en détente et en précharge. Ducati a conservé les mêmes valeurs de débattement que sur la 939, soit 170 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière. Pendant un instant, votre passagère pourrait se demander qu'elle va être son confort sur le bout de steak haché façon fast food qui accueillera son séant.
A la clé, une courbe de force plus efficace avec les 4/5ème du couple maxi répondant à l'appel dès les 3000 tr/mn. On parlait de la Panigale lors d'un chapitre au-dessus. Le 950 HM s'est inspiré de son tableau de bord pour mettre à jour son instrumentation. Il est de mode et de modernité de s'équiper d'une dalle TFT couleur, ici de 11 cm (à peu près, soit la taille d'un vieux Galaxy S4 mini). Avec un compte-tours virtuel bien lisible, une indication du rapport engagé en son centre et l'affichage de la vitesse en bonne signalétique, le regard est tout de suite happé par l'essentiel. Ligne termignoni hypermotard 950 series. Un poil plus d'attention permettra d'être informé sur de multiples paramètres. La bécane ne se contentera pas d'une belle instrumentation comme évolution techno-numérique. Elle veut aussi un éclairage diurne, prenant l'aspect de crochets de vipère dans ses yeux. Une centrale inertielle aura tôt fait de s'installer elle aussi. Sa reconnaissance dynamique sur 6 axes lui permet d'optimiser le contrôle de traction et l'anti-wheeling.