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Plus de 800 passionns de voitures anciennes avec leurs propres vhicules, divers exposants et concessionnaires.
Marques généralistes et aménageurs spécialistes affutent leur stratégie et élargissent leurs offres pour répondre à une demande croissante. Usine Dethleffs De partout, les constructeurs adaptent leurs outils de production. Dethleffs par exemple, qui possède déjà une des plus grande usine de camping-cars à Isny en Allemagne, étend la surface de ses infrastructures pour produire davantage de vans. En deux ans son site de production est passé de 36. Salons et événements du secteur du transport en 2022. 000 m² à 246. 000 m² avec un objectif de véhicules multiplié par deux dès 2018. Le développement du van s'industrialise très rapidement en Allemagne, les généralistes étoffent leur offre de fourgons, les petits aménageurs sont devenus grands, à l'image de PÖSSL. En 25 ans d'existence la marque s'est hissée sur la première marche du podium et truste la moitié des ventes de fourgons outre-rhin. PÖSSL s'invite même sur les grands salons de l'automobile où ses modèles de vans compacts et polyvalents font sensation, à l'instar du Campster. Le constructeur a également signé l'aménagement du prototype du SpaceTourer Rip Curl, vedette du dernier salon de Francfort.
Rambler 4x4 véhicule d'expédition Las des camping-cars limités à la route ou de la tente de toit, vous en avez assez d'être confiné dans un intérieur exigu, Rambler 4×4 vous propose une solution si tant est que votre portefeuille soit bien garni. Voici le camion d'expédition Rambler 4×4 que nous avons vu au salon de Bad Kissingen! Sur une base de camion Mitsubishi Fuso Canter Truck (faisant partie du groupe Daimler), la société anglaise Rambler 4×4 LTD a conçu un vrai camping car 4×4 tout terrain. Disponible en plusieurs versions de finitions, le Rambler 4×4 dispose d'une très grosse cellule posée sur le châssis du camion. Publicités Le porteur: Fuso Canter C'est un camion Canter à simple cabine avec un moteur 3 l développant 175 ch à 3500 trs et avec un couple de 430Nm à 1600 trs. La boîte de vitesse est à 5 rapports et, chose intéressante, les ponts sont équipés de différentiels à glissements limités. Le réservoir de gasoil est de 100 l. Agenda mondial des salons - Poids lourds et vhicules utilitaires - Europe. Une roue de secours est montée sur le pare-chocs arrière.
Il séduit également d'anciens propriétaires de camping-cars qui, une fois les enfants partis, veulent profiter d'un véhicule avec moins de volume et plus maniable, et aussi moins cher. « Avec une entrée de gamme à 35 000 € les fourgons sont à des prix abordables, c'est pour cela qu'ils connaissent un tel engouement » explique Marc Dreckmeier. L'émergence du fourgon rajeunit plus largement l'image du camping-car. Il apparaît plus légitime dans le trafic, comparé à la cellule camping-car. « Le fourgon est rassurant, c'est facile à conduire et passe-partout. Il fait partie du paysage urbain, regardez les fourgons de livreurs il y a en a partout », analyse Serge Folegnani, « le fourgon est plus légitime, sur la route il n'encombre pas, sur les parkings il ne dépasse pas. De prime abord, il ne véhicule pas l'image du touriste et du camping-cariste qui vient occuper les lieux ». Europa Truck Trial Montalieu (France) les 4 et 5 juin 2022. « Le fourgon est beaucoup mieux toléré qu'un camping-car sur la place d'un village » ajoute de son côté Pierre Debacq.
On en trouve ici de toutes sortes, à cellule amovible ou rapportée, des moins de 2 mètres, des plus de 3 mètres. Tous ont un point commun: permettre les voyages au bout du monde. Voir les commentaires
En 2019, on enregistre plus 382 000 nouvelles immatriculations de camions et de tracteurs en Allemagne d'après KBA, contre plus de 51 000 en France d'après le SDES. On compte 14 principaux sites de production de camions et de bus en Allemagne. Les sites Daimler sont situés à Dortmund, Düsseldorf, Ludwigsfelde, Mannheim, Neu-Ulm et Worth. Les sites Volskwagen sont quant à eux situés à Hanovre, Munich, Pilsting, Plauen et Salzgitter. Salon du camion allemagne sur. On compte aussi 3 sites d'Iveco à Görlitz, Ulm et Weisweil. Le marché européen des remorques est quant à lui fragmenté par une multitude de petites entreprises spécialisées. Le leader allemand Schmitz Cargobull détient 20% du marché, suivi par d'autres acteurs tels que Humbaur et Fliegl. Au-delà des poids lourds, l'Allemagne est également en pointe sur le segment des véhicules spéciaux (engins agricoles, les véhicules de travaux publiques et d'aftermarket). Le marché allemand des tracteurs est le second en Europe, avec comme principaux acteurs locaux les marques Fendt et Class.
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