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Dans de nombreux cas, le remplacement des injecteurs s'avère également être la solution. Vérifiez également avec ce code d'erreur si le faisceau de câbles est tordu à la hauteur de l'injecteur. Un mauvais contact au niveau de l'injecteur peut également déclencher ce code d'anomalie P0606. Capteur de masse g70 france. Pour les codes d'erreur P2146 / 18578 & P2147 / 18579 - Tension d'alimentation pour le groupe d'injection de carburant A, la même chose s'applique que pour le code d'erreur P0606. Dans de nombreux cas, le câblage est également le coupable ici. Dans de nombreux cas, ces codes d'erreur seront lus lorsque le câblage des injecteurs frotte contre le bloc moteur/démarreur. Si les codes d'anomalie apparaissent toujours après la résolution de ce problème, le remplacement de l'injecteur sera la solution. Le faisceau électrique est en tout cas un élément sensible dans les voitures VAG de cette période.
A+ J ai debrancher le debimetre pour tester et a bas regime c est casiment pareil mais entre 2000 et 3000 voir 3500tr c est plutot creux et sa a du mal a monter! Alors qu avec le debimetre brancher, le moteur monte bien regime! Entre 2000 et 3500tr sa monte beaucoup mieu AVEC le debimetre. Je vais effacer le defaut et refaire le scan. Probleme de capteur pression turbo golf 4 - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Merci bon c'est bon! effectivement j'ai effacer le code défaut, je me suis déconnecter puis reconnecter au calculateur moteur puis =>codes défauts et plus aucun défaut! le calculateur avait donc garder le défaut en mémoire... Parcontre, je reviens a mon test avec débimetre DEBRANCHER, est-ce normal qu'a bas régime, il n'y a casiment pas de différence avec débimetre BRANCHER? Parcontre, en haut régime, c'est beaucoup mieu AVEC débimetre. Il semblerait que sur un diesel le débitmètre n'ait pas une importance capital comme sur l'essence, par contre la vanne EGR bloquée ou calaminée crée de gros soucis de démarrage, de fumées et de manque de pêche, le Vag com ne voit rien, sauf pour les grand spécialistes.
La voiture fonctionne mais elle offre de très faibles performances. Et comme le calculateur ne possède que cette sonde pour connaître la pression d'admission, il ne peut vérifier par un autre moyen si elle fournit des indications exactes ou pas. Remarque Le fait de couper le contact permet l'extinction du mode « dégradé »; On se retrouve alors avec les performances initiales jusqu'à que, de nouveau, le seuil de pression fatidique lu par le calculateur soit atteint. Capteur de masse g700. Couper le contact annihile le mode défaut mais ne le supprime par pour autant de la mémoire du calculateur. Seule une intervention à l'aide de l'outil informatique le permet. Cas n° 2: Symptômes: Quel que soit le régime, le moteur présente de très faibles performances. Le fait d'éteindre et rallumer le moteur ne change rien. Cause possible: Défaut d'alimentation électrique de la G71 (court-circuit, coupure) Explications: En l'absence d'informations et comme indiqué précédemment, le calculateur prend alors d'office la pression atmosphérique comme valeur de référence.