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0 litres Réserve 3. 0 litres Consommation mini (100 km) 8. 8 litres Consommation maxi (100 km) - Autonomie moyenne km (avant réserve) 170 km Coloris noir, orange, vert Performances Vitesse maxi compteur 270 km/h Vitesse maxi réelle 246 km/h Accélérations 0-100 km/h (secondes) 3'4 Accélérations 0-100 km/h (m) 48 M m 1000m da (secondes) 20'7 1000m da (m) (km/h) 236 Reprise 60-90 km/h 3'4 Reprise 60-90 km/h (m) 72M m Reprise 90-130 km/h 4'3 Reprise 90-130 km/h (m) 135M m Reprise 130-160 km/h 3'3 Reprise 130-160 km/h (m) 137 m Top
Junior Date d'inscription: mai 2011 Moto: Z750R Noir Mat Ebony Localisation: L'Isle-Adam Sexe: Homme Âge: 37 Messages: 11 Vitesse max avec vos Z Salut à tous, je fais un pti sondage pour voir jusqu'a combien vous montez avec vos Z et mini Z! Moi jme pose la question de savoir si ma moto a un pb ou non comme je debute un peu! Vitesse max z800. Ayant une z750r de 1200KM non revisée encore, vitesse max d'origine: 215km/h suis-je dans la normale?! Assez présent Date d'inscription: septembre 2010 Moto: Z750 K9 Black Localisation: Caché... Messages: 945 Re: Vitesse max avec vos Z non^^ tu dois prendre 250 assez facilement Date d'inscription: juin 2009 Moto: Piéton Localisation: Limoges Âge: 36 Messages: 534 Un jour j'ai atteint Mach1 avec mon Z750 k8!!!! Gros posteur Date d'inscription: décembre 2010 Moto: Missile sol-sol black/gold Localisation: A86 Messages: 1 824 Citation: Envoyé par riquinhodu95 ta moto est toute neuve elle vas se liberer au fur et a mesure!!!!! et pour prendre une bonne pointe il faut faire la techique de la limande!!
Un gros roadster sportif 4-cylindres homologué A2? Oui, oui, c'est encore et toujours possible chez Kawasaki! Et c'est la nouvelle Z900 (A2) qui s'y colle, après la Z800, et pour le meilleur, surtout… Au premier regard, difficile de distinguer la nouvelle Kawasaki Z900A2 (70kw) de la version standard (ou dite de conformité Européenne, ou « full » si vous préférez). Pour y arriver, il faut s'attarder du côté du collecteur d'échappement – la Z900A2 possède des tubes de diamètre plus réduit – et aussi relever la couleur du couvre culasse, de teinte exclusivement grise sur la version A2, quelque soit le coloris de la moto. Pour le reste, c'est donc blanc bonnet et bonnet blanc! Fiche technique moto Kawasaki Z 1000. Tant mieux car les nouveaux venus au permis moto (ndlr: le permis moto A2 concerne tous les nouveaux permis, sans limite d'âge depuis juin 2016) n'auront pas à souffrir d'une « dégradation » de la version initiale en choisissant la Z900A2. En ce sens, Kawasaki soigne les nouveaux permis en poussant la standardisation de sa gamme 2018; souvenons-nous que l'ex Z800e, homologuée A2 proposait un équipement sensiblement moins bon que celui de la Z800 standard.
Par contre, si je comprends bien tu ne changes de rapport que lorsque tu es à 1000 tours?! A quelle vitesse es-tu en fond de 3? Amiral 16-08-2014 10:40 Non non je passe les vitesse entre 10. 000 et 11. 000 tours/minutes, juste sous la barre des 12. 000 (barre rouge qui marque le début de la zone rouge donc).. c'est une Z800 k13 donc un 4 cylindre évidemment, donc bien linéaire.. Donc voilà après, à savoir si je peux uniquement passer les vitesses à 12. 500 environ, c'est ça la question, en zone rouge quoi.. ;) Panpan_a_moto 16-08-2014 15:21 olivierzx 16-08-2014 17:39 Vu qu'à fond de 3 tu es déjà un prisonnier en sursis demande à la prochaine révision à ce qu'on t'enlève les pignons de 4, 5 et 6. Ça fera du poids en moins. KAWASAKI Z 800 E (2013 à 2015) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station. Non sérieusement il ne faut pas comparer un petit 2 temps qui s'écroule au changement de rapport avec un gros 4 temps gorgé de couple. Pour être efficace le changement de rapport doit te permettre d'être au couple max après le passage. Si ton couple est à 7000 tr changer le rapport à 8000 te fera redescendre à 7000 (suivant étagement de la boite) ce sera parfait.
23 31 39 45 50 55 3000. 28 37 47 54 60 66 3500. 33 44 54 63 70 77 4000. 38 50 62 72 81 88 4500. 42 56 70 82 91 99 5000. 47 62 78 91 101 110 5500. 52 68 85 100 111 121 6000. 56 75 93 109 121 132 6500. 61 81 101 118 131 143 7000. 66 87 109 127 141 154 7500. 70 93 116 136 151 165 8000. 75 100 124 145 161 176 8500. 80 106 132 154 171 187 9000. 85 112 140 163 181 198 9500. 89 118 147 172 191 209 10000. 94 124 155 181 201 221 10500. 99 131 163 190 211 232 11000. 103 137 171 199 221 243 11500. Kawasaki Z 800 e Performance 2016 - Fiche moto - Motoplanete. 108 143 179 208 231 254 12000. 113 149 186 217 242 265........... 1....... 2...... 3.... 4..... 5..... 6 rapport ca te va comme ca touche pas a mon nuggets ____________________ ma bylette Dernière modification par Dupoulet; 14/12/2009 à 10h53.. MDR... t'as chopé ça où, sur le net!!!!? T'es ben un furieux.... Bon c'est bon, on peut fermer le topic!!! Merci Dupoulet c'est super cool. Par contre tu t'es arrêté a 12000 tr tu ne sait pas apres jusqu'a combien sa monte? Merci 12000 c est le régime max du moteur mais dans l élan il va monté a 12500 tr/m Oui mais apres il y a la zone rouge et quand on est dans la zone rouge sa continu quand meme a monter jusqu'au rupteur non?
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le Z 800 version pack Roadster Valorisante, ventrue du moteur, visuellement encore plus agressive que les générations l'ayant précédée, la Z 800 s'est tout de suite montrée à la hauteur des enjeux de sa destinée. Son moulin ayant progressé sur tous les plans, il ne lui manque plus qu'à être forte en gueule. Pas question non plus de brailler n'importe comment, simplement de chanter avec vigueur. La Z 800 Performance devrait vous satisfaire avec son pot Akrapovic. Plus seyant, d'allure plus sportive, le silencieux court apporte quelques watts en plus et un gain de 4 800 grammes. Ce n'est pas négligeable; ce pot est 65% plus léger que l'élément d'origine. Le pack Performance inclus quelques éléments supplémentaires pour dynamiser un peu plus le roadster Kawasaki. Un petit saut-vent, qui apportera une once de protection, donne un sentiment d'aplomb plus marqué au tête de fourche. Le réservoir est protégé des fermetures Eclair par un jeu d'adhésifs semi-transparents en gel.
Il n'a rien de moins dominé ses adversaires par une longueur d'avance, et ce, à la surprise générale. Ses opposants, probablement par excès de confiance, avaient pris à la légère le CFMOTO ZFORCE 800EX et celui-ci, a fait mordre la poussière à ses rivaux. ZFORCE 800 EPS EX 2022 Ce véhicule se caractérise par ses qualités sportives de haut niveau. Le choix des matériaux dans sa conception lui procure une légèreté et une maniabilité sans égal. Les pilotes plus aguerris feront des prouesses et sa facilité lors de conduite sportive, augmenteront les pulsations cardiaques en un temps record. Mais, qu'est-ce qui le caractérise et qui l'élève à un si haut niveau d'excellence? C'est sa combinaison d'une multitude de détails et une association avec des concepteurs de renommée internationale qui propulsent le ZFORCE 800EX hors de portée d'atteinte de ses concurrents. Parmi ceux-ci, CVtech-IBC, une compagnie québécoise se veut le chef de file de l'embrayage à variation continu. L'entreprise basée à Drummondville a acquis une renommée mondiale au cours des années.