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Le vélo ne sera pas beaucoup plus léger mais au moins, on disposera de leviers intégrés et d'une transmission plus étendue et plus régulière pour s'en servir aussi pour l'entraînement. À 260 €, il ne fait pas de miracles, mais on peut se faire plaisir si on sait où l'on va. Infos pratiques Prix: 260 € Poids: 11, 38 kg (en taille L) Caractéristiques: cadre aluminium 6061, fourche en acier HiTen, transmission Shimano Tourney, cassette Megadrive 14-34, plateau unique de 48 dents. Cintre course, freins sur jante à mâchoire. Pneus de 32 mm b'Twin. ② VELO DE ROUTE TRIBAN ROAD 7 — Vélos | Vélos de course — 2ememain. Vélo disponible en trois tailles: S, M et L. Distributeur: b'Twin Les plus Polyvalence, Prix Les moins Écarts de dentures sur la cassette, Freinage ©Emmanuel Vallée
Il n'est pas péjoratif, en effet ce vélo est à l'aise sur toute nature de terrain. Promenons-nous dans les bois … La position de pilotage un peu droite rassurera les moins aguerris. Il n'est pas là pour battre des records. Son comportement efficace ne rechigne pas même lors de passages dans nos forêts d'Ile-de-France. Le pilotage est franc et précis et les relances dynamiques. Le freinage à patins sur jantes a certes moins de mordant que le disque et il est un peu plus dur à la manœuvre. Il est néanmoins rassurant. Impossible de constater un début de bourrage ou un défaut de freinage lorsque la pluie ou la boue s'en mêlent sur un single très humide. Sur route le vélo garde son confort. [Test] Btwin Nework 700, l'urbain sportif digne successeur du Triban ? ⋆ Weelz.fr. Hors goudron, que ce soit en montée ou en descente, le vélo offre un bon équilibre. Le changement de vitesse est on ne peut plus simple: on pousse l'aile supérieure du papillon vers l'avant pour aller plus vite. Si c'est dur à pédaler, on pousse l'aile inférieure vers le bas. Autre plus, le levier bien en vue lors du pédalage, permet une lecture des vitesses indexées.
Qu'attendre d'un vélo à 260 €? La question mérite d'être posée, surtout quand on est face au b'Twin Triban 100, un modèle évoluant entre les pratiques route et gravel. Dès la prise en main, on se rend compte que le Triban 100 pèse son poids: les 11, 38 kg sont bien là. Le levier de vitesse placé sur le cintre interpelle, c'est un placement inhabituel, alors que le monoplateau et la cassette surdimensionnée rassurent. Triban Road 7 d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -65%. Les étriers traditionnels donnent une ligne « route » au vélo, malgré la longueur des branches qui permet de faire passer les pneus de 32 mm. La fourche et le cadre comportent des points d'ancrage pour les garde-boue; on peut également monter un porte-bagages. La position est relevée et compacte, mais on retrouve un pilotage « course » dès que l'on a pris la mesure des gros pneus, qui donnent du grip mais aussi beaucoup d'inertie. Cela se ressent dans les relances poussives. ©Emmanuel Vallée Anticiper le pilotage Au train et en accélérant progressivement, on peut tenir dans un peloton, le tout est d'anticiper et de jouer du dérailleur au bon moment.
Un modèle qui va permettre aux bourses les plus modestes de pouvoir s'offrir un vélo ludique, bien équipé et avec un minimum de "gueule". Triban road 7 poids lourd. Et pour les plus petits budgets encore, sachez qu'un Nework 500 sera également proposé (399, 95 €), même base de cadre et un moyeu iMotion SRAM 3 vitesses. Commercialisation de ces deux modèles prévue en toute logique à la fin de ce mois-ci. Les Plus Cadre original Moyeu Alfine 8 vitesses Sportivité et tempérament joueur Freinage puissant et progressif Roues de 28 pouces Gardes-boues d'origine Rapport qualité/prix Les Moins Cosmétique peu originale Des grips en mousse Encore un peu d'embonpoint Shooting photo réalisé à La Rochelle. Notre modèle porte la veste Btwin Tilt (retrouvez le test ici).