pakdoltogel.net
Garder fermement le cap est la seconde priorité juste derrière le maintien à flot du bateau. Avec Hydrovane, votre bateau dispose de deux systèmes de barre totalement indépendants. L'Hydrovane s'impose comme système de safran et de barre de secours le plus robuste à ce jour. Fabriquer un regulateur d allure le. Les autres régulateurs d'allure imposent d'embarquer un safran de rechange. Cependant, en situation d'urgence, disposer d'un système déjà en place et prêt à l'emploi, sauve le bateau. Sans compter que la perte du safran n'est pas le seul problème auquel il faut se préparer… Imaginez ces scénarios: Panne de safran: savez-vous de quoi est fait l'intérieur de votre safran? La fabrication typique est une âme en mousse avec les lattes en acier inox, le tout recouvert de fibre de verre. L'inspection est difficile à envisager et, quand la corrosion s'installe, on l'ignore jusqu'au jour où le pire se produit. Fissure dans l'aileron de safran: la corrosion caverneuse de la mèche inox est souvent la cause de l'éclatement des ailerons de safran en deux parties.
26 septembre 2021 à 19 h 07 min #29227 Bonjour les Edelistes, Je suis à la recherche d'un plan ou conseil pour réaliser un régulateur d'allure en attendant d'installer, par la suite un pilote. merci d'avance 3 octobre 2021 à 1 h 01 min #29262 Salut kersau, Eliot a ça sur son Edel 5, et c'est en photo ici: Vos meilleurs trucs pour naviguer seul à bord 3 octobre 2021 à 2 h 46 min #29265 Oui très intéressant, ça correspond à ce que j'ai pu voir mais pas facile à mettre en oeuvre. En compliquée pour la réalisation je trouve. 3 octobre 2021 à 12 h 17 min #29278 Après je suis tombé sur ce genre de solutions, très simple et qui a l'air de fonctionner aux allures non portantes: Deux bouts, deux poulies, epicétou! Ca a l'air un peu magique… Je peine toujours un peu à comprendre le principe… 3 octobre 2021 à 23 h 15 min #29358 Oui j'ai regarder en attend de réaliser ma jupe. Et je verrai après si j'attaque la. L'aventure Tanteal: Installation d'un régulateur d'allure. réalisation d'un régulateur d'allure. Je vais réfléchi comment le fabriquer avec mes connaissances et matériels
Windpilot est reconnu pour sa qualité, par contre le pacific light est plutôt pour des bateau de 2t à 2, 5T. Dans l'annonce le vendeur l'a installé sur un voilier acier de 9m et 5, 5T sans problème. Le biloup est plus léger et à une barre très douce, ca doit le faire! Voile Abordable :: Forum Francais :: régulateur d'allure (Trucs, idées ou patentes). Après quelques échanges cordiaux avec le vendeur, l'affaire est faite; j'envoi le chèque, le vendeur envoi le régulateur amoureusement emballé. La bête est superbe, un petit nettoyage – décrassage et il est prêt a être présenté a Tanteal. J'avais déjà fait un premier relevé de cote un jour sans vent, ce qui me permet d'estimer un peu le type de montage: il sera fixé sur l'échelle de bain (qui est en fait une pièce stratifiée particulièrement robuste) mais ne devra pas la condamner. Le régulateur se démonte de son embase en enlevant une seule vis BTR très accessible, c'est donc un objectif atteignable. Je monte donc le support sur un bout de bastaing de 60mm en première approche et amène le tout à Treb. Avec l'arbre de safran d'origine, le régulateur est trop bas Je supputais que le bras de gouvernail serait un peu court, ça se confirme: l'ensemble est trop bas avec le bras en place: le bridage sur l'échelle empêche de la basculer (rédhibitoire) la commande des bouts est trop basse, l'aérien perturbé par le tableau arrière vient taper dessus car trop près.
Remarques importantes: - On n'enclenche le régulateur lorsque les voiles sont bien réglées et la barre équilibrée! (bateau légèrement ardent) - le bateau sous régulateur va suivre un vent apparent. - En aucun cas, le régulateur ne suit un cap compas, il suit le vent! - si la force du vent change, le bateau va lofer ou abattre. Il faut donc reprendre le réglage des voiles et orienter l'aérien. Mais l'angle de déviation est très faible et en pratique, l'écart de route également. Sur une longue période de navigation, il devient négligeable. - Si le vent change de direction, le bateau va modifier sa route d'un angle égal à celui du vent. Si l'on est à l'intérieur du bateau, on ne se rendra compte de rien! Adaptations: - Il est possible de remplacer l'aérien par un petit pilote électrique. Fabriquer un regulateur d allure plus. Dans ce cas, on suivra un cap compas, comme pour le pilote électrique du bateau. L'avantage est que ce petit pilote n'aura qu'une faible puissance à utiliser et que la consommation électrique sera considérablement réduite.
Dans tous les cas, je pense que c'est une belle histoire qui finit bien grâce à notre Hydrovane. » Voilier Modus Vivendi, Motiva 49 Accident évité de justesse dans un chenal après la perte du gouvernail « J'ai un C&C 39 avec safran suspendu semi-compensé. J'avais l'intention de naviguer au large en famille. Pour être sûr de ne pas rencontrer de problèmes de barre, j'ai demandé à un [ingénieur] de dessiner un nouveau safran plus moderne. J'ai ensuite fait fabriquer le safran par un [chantier naval]. Et pour être complètement sûr, j'ai posé un Hydrovane à l'arrière du bateau. J'arrivais avec mes deux jeunes fils (10 et 12 ans) entre les deux brise-lames en blocs de pierre du chenal de Nuevo Vallarta au Mexique. Une houle significative agitait le chenal tandis les vagues se brisaient sur les roches des brise-lames. Fabriquer un regulateur d allure l. Mon plus jeune fils était à la barre et je lui ai dit d'accélérer un peu pour ne pas être rattrapé par la houle au risque de partir au lof. Dès l'entrée entre les deux jetées en pierre mon fils s'est mis à crier pour nous dire qu'il ne parvenait pas à barrer.