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Le fabricant garantit que le MC-1600 conserve pleinement ses performances anti-friction lorsque la température de la surface lubrifiée atteint 900... 1000 ° C, qui correspond à des conditions de freinage extrêmes. De plus, le MS-1600 fournit: l'absence de bruit désagréable lors du fonctionnement des freins de la voiture; réduit l'usure inégale des plaquettes; réduit la longueur de la distance de freinage; élimine le collage des éléments du système de freinage pendant le fonctionnement; réduit la consommation d'énergie improductive lors du mouvement du piston du cylindre de frein. Certains avis d'utilisateurs affirment que l'utilisation de graisse pour les étriers MC-1600 aide à réduire la perte de liquide de frein. Comment l'utiliser? Forum BMW Série 6 E24 • Afficher le sujet - [E24-Archives] Réfection Etriers AV 635CSi phase2. Il est recommandé de lubrifier l'étrier à chaque changement de plaquettes de frein, et encore plus souvent si le véhicule est utilisé de manière intensive. La séquence de travail avec MS 1600 est la suivante: L'étrier retiré est soigneusement nettoyé des dépôts de poussière, d'huile et de boue.
- La pâte lubrifiante anti-grippage LOCTITE® LB 8008 est conditionnée dans un pot avec bouchon-brosse, avec du cuivre et du graphite en suspension dans une graisse de haute qualité. - Elle peut être utilisée, entre autres, pour les vis, écrous, tuyaux, boulons d'échappement et boulons d'étrier de freins. Graisse pour etrier de frein honda 125 xr. - Résiste à de très hautes températures (jusqu'à +980 ° C) et protège de la rouille, de la corrosion, du frottement excessif et du grippage. - Elle présente un indice NLGI de 0. - Lubrifiant résistant aux hautes températures - Chargé graphite et cuivre - Inerte, ne s'évapore pas et ne durcit pas en cas de très faible ou très forte température - Pour les assemblages atteignant une température jusqu'à +980 ° C -Utilisé pour les vis, les écrous, les tuyaux, les boulons d'échappement et les boulons d'étrier de frein
Le type de liquide de nettoyage est généralement spécifié par le constructeur du véhicule. Non seulement les guides, mais également tous les éléments d'étanchéité de l'unité de freinage sont soumis à la lubrification. Il est conseillé de les remplacer par des neufs du kit de réparation automobile avant la lubrification. Graisse pour etrier de frein. La procédure de lubrification est la même pour les étriers arrière et avant. Après avoir installé un étrier lubrifié, vérifiez le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, effectuez un essai de freinage de la machine. Il convient de noter que l'application du lubrifiant MC-1600 sur des éléments ayant épuisé leur durée de vie est inefficace. Il est fortement déconseillé d'utiliser le MS-1600 si les unités adjacentes sont lubrifiées avec de la graisse de silicone (une réaction chimique se produira). Caractéristiques de l'emballage et formulaire de décharge L'efficacité de la lubrification des étriers MC-1600 n'est garantie que lorsque la couche de lubrification est d'au moins 0, 1 mm.
Si cette mesure n'est pas possible, vous retirez les plaquettes de frein, puis se servir d' une règle pour mesurer l'épaisseur des plaquettes de frein intérieures et extérieures. Il faut étalonner l'usure des quatres plaquettes de frein d'un seul train (avant ou arrière) puisque elle peut varier. Jeu étrier / plaquette : est-ce normal ? - Technique Mustang 2005-2014 - Forum Mustang. Mesure de l'épaisseur de la garniture: Une fois que l'épaisseur minimale d'une plaquette de frein est atteinte (généralement 1 à 2 mm), les quatre plaquettes de frein devront être remplacées. Même si l'épaisseur minimale n'est pas atteinte, vous devez vous demander si vous pouvez attendre la prochaine révision avant de la remplacer (environ 2 à 4 mm* d'usure aux 10 000 km). * Selon le type de véhicule et la manière de conduite cette valeur peut varier. Mesure de l'épaisseur du coussin: A l'aide d'une jauge de profondeur de pneu numérique(outil très utile) vous pouvez mesurer avec précision l'épaisseur du coussin. Contrôle des disques de frein: Sur chaque train (avant ou arrière) la vérification de l'usure des deux disques de frein est essentiel.
En conclusion, tout est normal, et le jeu créé par ces trous oblongs est nécessaire au bon fonctionnement du système. CAI Ford Racing - JBA Exhaust - Eibach springs - Ford Racing shocks Ok pour le flottement dans l'axe du piston, mais là les oblong sont sur les fixation de l'étrier donc il "tourne" autour de l'axe de la roue. Et ça à mon avis c'est pas normal... Citation de: Vincent le 12 Août 2012 à 10:03:20 Ok pour le flottement dans l'axe du piston, mais là les oblong sont sur les fixation de l'étrier donc il "tourne" autour de l'axe de la roue. Et ça à mon avis c'est pas normal... Oui, c'est justement le jeu par rapport à l'axe de la roue qui va provoquer la recul de la plaquette. S'il n'y avait que du jeu dans l'axe du piston, la rotation du disque ne permettrait pas de la repousser et la plaquette continuerait de frotter. Entretien freins et disque de freins. D'ailleurs voilà des plaquettes de Fox neuves avec des trous oblongs: [attach=1] ha!!!!! là c'est différent (bien que je n'ai jamais vu ce type de montage;)) je pensais que le trou oblong était sur l'étrier et non sur la plaquette ça doit etre normal alors Ben dis doc, c'est de la mécanique de bricolo ça!