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La Mercedes C 220 d propose style, performances et confort de bonne facture. En parlant de facture, notre modèle d'essai avec quelques options (toit panoramique, boîte automatique à 7 rapports, avertisseur de franchissement de ligne ou encore le cuir) s'échange contre la coquette somme de 53 100 €. Les qualités sont bien là, mais se paient tout de même au prix fort. Note: 14/20 Bien vu: - Design - Performances À revoir: - Bruit à l'accélération - Système audio
C'est quand même dommage pour une Mercedes de ne pas réussir l'épreuve de la première étoile! J'avoue néanmoins une certaine responsabilité, j'ai « fait mon touriste » comme on dit là-haut et je le paie au prix fort par l'achat de chaînes au garage du coin… le coin étant éloigné dans la région. Après cette aventure et les yeux remplis de souvenirs de paysages somptueux, je prends la route en direction de Troyes, dans l'Aube, afin de faire la routes des églises à pans de bois, non sans faire un tour par le Salon automobile de Genève, le but de ce déplacement savoyard. En zone urbaine, que ce soit à Troyes et, a fortiori, en région parisienne, la Mercedes C 220 et sa boîte de vitesses automatique à 7 rapports est agréable à utiliser, cette dernière se trouvant quasiment toujours sur le rapport idéal. Mais comme sur les petites routes des Alpes, l'usage de la pédale de droite entraîne un bruit qui dérange sur une Mercedes vendue à 45 800 € hors option. Quant à la consommation, il ne sera pas facile de descendre sous les 9, 5 l/100 km, ce qui reste décent pour une berline de 170 ch et près de 1 600 kg.
A l'arrière, l'accessibilité nécessite quelques contorsions et on souffre surtout d'une garde au toit nettement plus faible que dans la berline: les grands toucheront de la tête. Le coffre affiche une contenance de 400 dm3, proche de celle de la BMW Série 4. Une configuration châssis très dynamique Contact et ça ne commence pas très bien avec une sonorité diesel trop présente vu le positionnement luxueux de la voiture. Grâce à son couple généreux, ce bloc octroie des relances faciles même sur autoroute. La boîte automatique à 9 rapports est douce et bien gérée mais un peu lente. Côté châssis, notre voiture avec châssis sport et roues de 19 pouces s'est montrée ferme mais reste correctement amortie. Le train avant mordant bénéficie d'une direction très directe qui donne une sensation d'agilité agréable. Dans cette configuration, la voiture est clairement typée dynamique. Très cher coupé Tellement que le diesel de 170 ch agréable mais pas du tout sportif ne s'accorde pas très bien avec cette partie châssis affûtée: il y a comme un décalage!