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Re: Mon Asso + Jabiru par arenas » 27 Mai 2010, 07:37 Sans vouloir défrisé les nouveaux acquéreurs je dirai que c 'est beau d'avoir un ULM qui vole à 250 sauf qu'a la moindre petite atmosphère agité on se fait peur et on vole comme les autres à 200 km/h. Pour avoir eu un D18 bien chargé motorisé JPX 4T60 60 cv, qui acceptait à peu près toute les MTO à 170 km/h et ensuite un D185 Jabiru 80cv qui volait lui à 180, la différence de masse et de surface du D185 le rendait plus sensible aux turbulences (du simple au double à mon avis) et je devai réduire la vitesse à 160 pour rester dans la norme donc ULM rapide à 250 km/h faut pas réver en atmosphère agité on vole à 220 max en serrant les fesses, situation vécue en PCA sur MCR! :lol: Je ne peus m'empècher de frémir en immaginant une telle machine avec un badin pas très juste entrant dans du sous ondulatoire (ne riez pas, il y en a partout ou le relief est valonné dés que le vent souffle un peu), pas d'accèléromètre, expérience de la machine récente, neuf ça tiendra mais en viellissement...?
Bienvenue! Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés. Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions. S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Capteur inductif. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes. Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous. Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés. Les Administrateurs Moteur Jabiru 80 CV Utilisateurs du moteur Jabiru 80 CV, prenez connaissance d' un rapport trés complet sur les problèmes que connaissent ces moteurs, sur le site ULMag.
options: Système « Constant speed », Indicateur virage électrique G/mètre, Indicateur pression, Indicateur pression carburant, Indicateur température carburateur Radio, Transpondeur, Horizon artificiel, GPS, Dynon, Chauffage cabine, Verrière bleue, Carénage roues (train avant et principal), Amortisseur à gaz, Palonniers réglables. Autres options nous consulter PRIX Equipé de Rotax 912 UL ou Jabiru 2200: 53 700, 00 € TTC (tarif au 1/01/10) ATTENTION: le tarif affiché est le tarif officiel du constructeur. Le PIONEER 300 L'ULM fait pour le voyage! Le Pioneer 300, est un élégant ULM à ailes basses de très haut niveau, à train rentrant, vitesse de croisière 250 km/h, capable d'évoluer sur terrain court. Notre moteur JABIRU • Consulter le sujet - Mon Asso + Jabiru. Cet ULM se classe parmi les plus performants du marché, avec le meilleur rapport qualité/prix. La structure du PIONEER 300 est essentiellement à base de bois, pour le fuselage, mais la finition est assurée par 2 demi-coques en composite carbone-epoxy qui viennent se coller de chaque côté du treillis.
Moi j'aime bien ce moteur, car il est simple et léger, comme tout ce qui devrait être utilisé sur un ULM. Le poids, c'est de la "charge utile" en moins. Par contre, il me fait penser au moteur Maserati de la SM: Pas fini, et bourré de conneries. Question de moteur pour HN700 - FORUM CONSTRUCTEURS AVIONS MENESTREL. Quel crétin a un jour pu imaginer que crachoter un peu d'huile au hasard dans la chambre des culbuteurs allait lubrifier efficacement leur axe et participer au refroidissement? Le même sans doute que celui qui a cru qu'une distribution d'huile a basse pression allait s'équilibrer comme par enchantement entre les deux culasses d'un même côté. Il faut nous rendre à l'évidence: Ce moteur est passionnant, pour ses problèmes techniques non résolus (ou mal résolus), ce qui est bien sûr à l'opposé de la démarche que la plupart d'entre nous souhaitent réaliser: tourner la clef et voler. Des guides de soupapes, ça ne se lubrifie pas. Tout le monde le sait, l'huile ne tient pas à ces températures, surtout sur un moteur à air, qui a des culasses encore plus chaudes.
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