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Pourquoi choisir RS Hydro pour les capteurs de niveau radar? Les capteurs de niveau radar Siemens disposent de l'une des gammes de capteurs de niveau radar les plus étendues couvrant presque toutes les applications radar Précision, logiciels et fiabilité éprouvés Les capteurs de niveau radar peuvent être trouvés dans presque toutes le industries de solides ou liquides. Fiabilité reconnue et une garantie 2 ans Service de solution globale conseil pour les applications, vente, installation, entretien et assistance Comment puis-je en savoir plus? Prenez contact avec un de nos ingénieurs experts en applications et nous pourrons dés lors discuter de votre demande et vous proposer une palette de solutions en fonction des performances et du budget. Il nous fera également plaisir de discuter de vos conditions d'installation. Notre équipe d'ingénieurs experts sur le terrain peuvent s'assurer que votre application se déroule sans faille …. Appelez le +33 9 62 55 62 21 afin de communiquer avec un de nos ingénieurs d'applications.
Simplicité et fiabilité de vos mesures de niveau Vous devez vous adapter dans un monde en constante évolution. Le départ à la retraite de personnel expérimenté et le resserrement des marges sur les procédés rendent nécessaires le recours à des appareils de mesure de niveau fiables, sûrs et faciles à utiliser. Quarante ans de perfectionnement constant dans le domaine des micro-ondes et de la technologie FMCW (onde continue à modulation de fréquence) ont donné naissance à une nouvelle génération de radars sans contact. Le nouveau transmetteur de niveau Rosemount 5408 a été conçu dans un esprit de simplification, depuis les instructions avec images et les assistants graphiques intuitifs jusqu'au joint d'étanchéité unique en PTFE, qui ne contient aucun joint torique en contact avec le procédé. Fonctionnement Technologie de mesure Le transmetteur Rosemount 5408 à radar sans contact à 2 fils est optimisé pour offrir une sensibilité maximale dans les applications de procédé. Doté de la technologie à balayage rapide FMCW (onde continue à modulation de fréquence), l'appareil produit un écho continu pour maximiser la puissance du signal radar et produire une mesure plus robuste et plus fiable.
Composés d'un capteur de niveau de terrain et d'un amplificateur statique intégré, les capteurs à ultrasons de contact n'ont pas de pièces mobiles et ne nécessitent pas d'étalonnage. En général, ils sont équipés de bornes pour la connexion à une source d'alimentation et de dispositifs de commande extérieurs. Le signal ultrasonore traverse une fente de 12 mm dans le capteur, ce qui commande les commutateurs à relais lorsque l'écart contient un liquide. Le niveau de détection est à mi-chemin au long de l'écart pour le détecteur de niveau monté horizontalement, et en haut de l'écart pour le capteur de niveau monté verticalement. Lorsque le liquide tombe en dessous de ce niveau, le signal ultrasonore atténue et commute finalement le relais à son état antérieur. Cette sonde de niveau est utilisé dans les vaisseaux ou les tuyaux pour faire fonctionner automatiquement les pompes, électrovannes, et alarmes haut / bas. Deux capteurs seraient nécessaires pour remplir et vider les réservoirs, et pour mesurer les volumes de liquide.
Pour les radars embarqués dans un véhicule en mouvement, les marges sont respectivement 7 km/h puis 7% ou 10 km/h puis 10% selon la génération de l'équipement. L'état considère que l'erreur de 5° sus-citée est impossible sur les radars fixes dont la déviation angulaire est de 1° maximum, ce qui explique l'abaissement en 2009 des marges pour ce type d'appareil. Pour annuler l'imprécision de 5% des radars disposés ponctuellement, il suffit d'un décalage de 5° par rapport à l'angle de 25° défini au calibrage, cette erreur étant très improbable compte tenu de l'utilisation d'un laser de positionnement. Néanmoins, il ne faut pas oublier que les véhicules peuvent se déplacer sur l'axe de la chaussée, notamment pour changer de file, et comme précisé au-dessus, c'est la direction de déplacement du véhicule par rapport au radar qui est importante, pas seulement l'angle de positionnement du radar par rapport à l'axe de la route. Exemples de caractéristiques [ modifier | modifier le code] En France, en 2009 un modèle apparemment fort utilisé a comme caractéristiques de fonctionnement [ 3] fréquence d'émission: 24, 125 GHz étendue de mesure: 10 à 300 km/h échelon d'indication: 1 km/h valeur de contrôle: 100 km/h.
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En Europe, on utilise la bande Ku. La bande X est moins courante depuis quelques années, car elle est facilement perceptible par les récepteurs anti-radars dont certains automobilistes se munissent, légalement ou non. De plus, elle est utilisée par d'autres appareils dont les ouvre-portes de garage. Une alternative au radar est celle du lidar qui utilise le même principe que le radar Doppler pulsé; c'est-à-dire qu'il mesure les temps d'aller-retour d'impulsions laser successives pour estimer la vitesse du véhicule. Angle de détection [ modifier | modifier le code] Vitesses réelles et mesurées sans compensation pour l'angle de visée Les données ainsi obtenues ne montrent que la vitesse radiale entre le radar et le véhicule. Il faut donc que le sens de déplacement de la cible soit en ligne directe vers le radar. Si la cible se déplace avec un angle par rapport à cette direction, la vitesse notée n'est que la projection sur la radiale au radar, soit la vitesse réelle multipliée par le cosinus de l'angle (facteur variant de 0 pour un déplacement perpendiculaire au radar à 1 pour celui vers le radar).