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Une transmission séparée Continuons notre tour du propriétaire en nous attardant sur la boîte de vitesses séparée du « gros moteur », comme chez BMW ou Moto Guzzi. La transmission du mouvement est assurée par une chaîne double ou triple selon les modèles et un embrayage multidisques en bain d'huile. Mais c'est aussi en matière de transmission secondaire qu'Harley se distingue par l'utilisation de courroies crantées renforcée en Kevlar depuis le début des années 80. Un procédé peu répandu à l'époque surtout sur des machines développant un couple aussi fort. Son moteur harley davidson 2020. Une adaptation rendue possible par un énorme travail de développement avec le fabricant américain de courroies Gates. En outre, les suspensions arrières à faible débattement facilitent le travail de la courroie en limitant les variations de tension très mal supportées par ce type de transmissions. D'un point de vue purement pratique, on justifiera l'adoption d'une courroie par son absence d'entretien et sa propreté, un détail de la plus haute importance sur un custom qui doit briller de tous ses chromes… Histoire et classicisme Hormis son frein avant à tambour, cette ElectraGlide de 1965 diffère peu de l'esthétique du modèle actuel, certes équipé d'une injection électronique mais toujours d'un V-Twin 2 soupapes refroidi par air ouvert à 45° Si l'architecture Harley semble immuable, la marque cultive les ressemblances sans totalement renier le progrès pour autant.
Souvent ami, le silence peut s'avérer dangereux. En effet, la signature acoustique d'un véhicule n'occupe pas totalement les équipes de chercheurs de Peugeot ou la majorité des 300 personnes oeuvrant au laboratoire accoustique de Renault. Le silence est aussi leur objectif. Son moteur harley davidson design. Dès le 1er octobre, une nouvelle norme obligera les constructeurs à ne pas dépasser 74 décibels d'émission sonore. Jusqu'à présent, les moteurs pouvaient gaillardement émettre 77 décibels, ce qui représente le double d'énergie sonore, les décibels étant logarithmiques. Une nouvelle législation qui engendre déjà ses rumeurs. Certaines mauvaises langues affirment que les testeurs chargés de vérifier la conformité de l'engin reculeront simplement leurs micros de quelques mètres. «Les constructeurs ont assez de problèmes comme çà. S'ils doivent revoir tous leurs modèles en stock pour être conforme, c'est l'émeute» raconte ce technicien de l'Utac (Union technique de l'automobile et du cycle), organisme qui effectue les mesures.