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Utiliser l'effet de pas L'effet de pas sur un bateau immobile peut être impressionnante, capable de lui faire faire un 360° sur place en quelques coups d'inverseur. Cet article explique comment et pourquoi. Il ne traite absolument pas de la difficulté bien connue de se déplacer au moteur en marche arrière, difficulté attribuable au moins en partie à l'effet de pas Le bateau évoqué ici est un Nauticat 33, un lourd fifty (7 à 9 tonnes pour 33 pieds) à quille longue dont la puissante hélice de 22 pouces (55 cm! ) et de pas à gauche est entrainée, par un moteur de 80 CV, régime de croisière à 1600 tpm (le moteur développe alors 25 CV). L'arbre d'hélice est quasi horizontal et est rigoureusement dans l'axe du bateau, l'hélice tripale fixe est placée assez profondément (environ 90cm pour un bateau de 1, 30m de tirant d'eau) et en avant de la pelle (un peu petite) du safran, tout ceci expliquant sans doute cela. Comment, la pratique Avec ce NC33, pas de l'hélice à gauche, barre à droite toute (Tribord toute), bateau à l'arrêt (immobile dans le sens avant-arrière): Inverseur vers l'arrière: le bateau, initialement à l'arrêt, pivote vers la droite par effet de pas, l'effet de chasse d'eau sur le safran étant considéré à juste titre comme négligeable.
L'idée est d'optimiser la vitesse e t l e pas d ' hélice a f in d'améliorer [... ] les rendements de l'hélice, particulièrement pour [... ] des faibles vitesses du navire. The idea is to optimise the speed and pi tc h of the propeller, es pecia ll y at [... ] low ship speed. Je n ai m e pas l hélice d u 8 98. Je crois que le [... ] tangage est trop fin pour la glace et les révolutions à 105, trop hautes. I do not li ke 8 98 s propeller I th ink p it ch is [... ] too fine for ice work & the Revolutions 105 to high. Les 2 moteurs électriques sont en service et tournent à vitesse fixe, les variations d'allure sont obtenues par la modificatio n d u pas d ' hélice. 2 electric motors in operation, functioning at constant speed; ship speed is adjusted through ch an ges o f t he propeller pi tch. Ne me tt e z - pas l ' hélice à ce tte étape: risque [... ] de blessures! Do n' t fit th e propeller a t t his s ta ge - injury hazard! Même si le moteur ne dém ar r e pas, l ' hélice p e ut tourner si le [... ] démarreur électrique se lance et si le moteur hors-bord est en prise.
C'est la seule faute commise par Juliette et son équipage. Une faute banale aux conséquences heureusement pas toujours aussi graves que pour Juliette. Avoir toujours deux personnes capables de manœuvrer une même embarcation. Là encore, c'était le cas. Ce qui a permis à Juliette et à sa famille de se tirer d'affaire par eux-mêmes. Se partager les rôles: pendant que la sœur manœuvrait pour sortir Juliette et son père de l'eau, la belle mère était au téléphone pour demander des secours. Toujours porter un gilet. Ce n'était pas le cas. Sans les bons réflexes du père, qui a immédiatement lancé une bouée, Juliette aurait pu se noyer. * La pose d'un garrot doit être réservée à des situations rares, lorsque les gestes de compression manuelle ne permettent pas de stopper une hémorragie abondante d'un membre. Le garrot doit être posé quelques centimètres au-dessus de la plaie en utilisant un lien large (ceinture, bande de tissu…) et être serré suffisamment pour arrêter l'hémorragie. Pour resserrer le lien, on peut s'aider d'une barre comme un morceau de bois ou de métal.
Pour répondre à ta question sur le pas de l'hélice, il faut juste en connaître la définition et tout se fait naturellement ensuite. Me Capello t'a très bien expliqué comment faire le calcul en pratique (pour ma part, je suis d'avantage parti sur une explication très théorique, mais qui explique bien je trouve la raison de ces calculs). Pour ton histoire de v, je pense pas que tu doives chercher midi à quatorze heures: apparemment ton mouvement est imposé, du coup v (la vitesse linéaire dans la direction ez ou O-z (dépend des conventions)) est un simple paramètre fixé que tu dois utiliser dans le calcul de h, comme te le suggère Me Capello (pour le vecteur vitesse, v en est une des composante en fait). Juste un petit conseil: essaie de visualiser le mouvement, de le décomposer selon les axes de ton repère cartésien ou selon les plans générés par les vecteurs formant le repère (suggestion: mouvements respectifs selon l'axe O-z et dans le plan O-x-y), de dessiner la trajectoire hélicoïdale de ton point matériel ainsi que le vecteur vitesse, en se souvenant de ses propriétés (vecteur tangent à la trajectoire).
Par exemple, si vous souhaitez utiliser votre bateau dans un but particulier (eg. le ski nautique). Ou encore, si vous estimez que votre moteur effectue trop ou pas assez de tours/minute à plein régime. Un bon indicateur pour choisir le pas idéal est le nombre de tours/minute que votre moteur effectue à pleins gaz. Chaque moteur a un nombre de tours/minute optimal qu'il est censé atteindre à plein gaz. Ce nombre diffère en fonction des moteurs, mais la plupart du temps, il varie entre 4500 et 6000 tours/minute. Vous pouvez consulter votre manuel ou le tableau de plage de TPM pour les moteurs les plus fréquents. Si votre TPM actuel est trop élevé, vous devriez envisager un plus grand pas (pitch) qui améliorera votre vitesse de pointe. Si votre TPM actuel est trop bas, le moteur n'atteint pas son plein potentiel à cause d'un pas trop grand. Dans ce cas, la sélection d'un pas plus petit favorisera une meilleure accélération (plus petit pas) et une vitesse maximale plus élevée (maintenant, il atteint le TPM maximal).
En croisire on aura donc plus quelque chose comme a: Une vitesse d'hlice de 2 300 trs/min pour une pression d'admission de 32", ce qui donne, dixit le cadran d'au-dessus, une consommation de 14. 87 gallons/heure. Lorsque vous monterez en altitude, la pression d'admission diminuera (la pression atmosphrique diminuant, elle diminuera d'autant), il vous faudra donc l'augmenter rgulirement.
Question Tgbtapo Posté(e) le 2 octobre 2012 Signaler Partager Bonsoir à tous comme l'indique le titre du post j'aimerai savoir avec quoi je peux nettoyer le trou ou l'on met la bougie car en la remplacant aujourd'hui j'ai remarquer que c'était assez sale la dedans! :) merci d'avance:) Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites 7 réponses à cette question Trier par vote Trier par date Messages recommandés 0 -clemslide- l idéal tu démonte ta culasse sa prend a peine 2 minute et tu la nettoie avec un peau d essence ou sinon avec un chiffon et de l essence sans la demaonter Auteur Ok super merci iZi on nettoie pas une bougie on la change sa côute 2€! Je viens de changer justement je parle pas de nettoyer la bougie mais de nettoyer le trou ou on la met tous les 2000 km moi je démonte ma bougie et un petit coup de brosse dure et je vérifie l écartement même si sa coûte pas très chére sa limite l encrassement TZR6 sa ne s'appel pas un "trou" mais le trou fileter de la bougie. un coup de chiffon et tu tourne.
Ceci décompose progressivement l'électrode supérieure et provoque un amincissement de cette dernière pouvant entrainer sa rupture. Attention, un morceau de métal tombé dans le moteur est une très mauvaise nouvelle... Le piston comme la chambre peuvent être détériorés. L'électrode peut tout simplement s'être totalement désagrégée. Nettoyer une bougie Le nettoyage d'une bougie est une opération simple, mais demandant des précautions. Il faut prendre garde à ne pas détériorer la surface des électrodes, et faire attention à ne pas abimer la porcelaine isolante. Frottez précautionneusement avec une brosse métallique à poils fins. Vérifiez l'écartement des électrodes au moyen d'un jeu de cales afin de jauger de l'usure. Au moment de remonter la bougie ainsi remise en état, mettez un peu de graisse cuivrée sur le filetage pour assurer une bonne étancheité. Liens utiles Schéma technique d'une bougie
Il faut que ce soit propre pour éviter que les saletés ne s'engouffrent dans les puits de bougies. Ensuite, Assembler le combo clé à cliquet / rallonge / angle d'extension / douille de 10 Dévisser les 4 fixations des bobines Marquer par un quelconque stratagème l'alimentation des bobines (de 1 à 4) Déconnecter chaque bobine Retirer chaque bobine de son puits en tirant verticalement. Vous pouvez ajouter une rotation dans un sens ou dans l'autre si ça coince. 3. Démonter et vérifier les bougies Assembler le combo clé à cliquet / douille de 17 / clé à bougie Démonter les bougies une à une Comme vous pouvez le voir ci-dessous, certaines de mes bougies sont en sale état… Il y a clairement une infiltration d'eau dans les puits mais, on le savait! Il était grand temps de nettoyer tout ça. De la rouille au niveau de l'embout, du culot et du joint. Malgré tout, les électrodes ont une bonne couleur brunâtre et l'écartement est dans le seuil de tolérance. Soit entre 0. 8 – 0. 9 mm. Si ce n'est pas le cas, il faut les remplacer.