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Le châssis de ce Karmann est bien attaqué en plusieurs points. La meilleure solution consiste à remplacer le ou les 1/2 planchers Ca y est, le mot magique est prononcé… Sablage. C'est l'opération qui va permettre de mettre à nu le métal en éliminant toute trace de peinture, rouille, dépôts divers, graisse, goudrons etc… La mise à nu du métal va permettre d'éliminer toutes les particules d'oxyde, et par voie de conséquence, de ne conserver que du métal sain. Mais ainsi décapé le métal n'est plus du tout protégé. Il est donc nécessaire de ne pas perdre de temps entre le sablage, les opérations de réparation éventuelles et la première couche d'apprêt phosphatant ( = antirouille). Bref, évitez de laisser traîner votre châssis sablé dehors, sous le fin crachin breton, avant de le peindre. De la même façon, il peut être opportun de programmer les opérations de sablage durant les chaudes journées d'été plutôt qu'au milieu de l'hiver. GP & CO Automobiles - Restauration voitures anciennes Saint-Loup }.. Celà peu paraitre bête et contraignant, mais c'est un investissement pour l'avenir que de procéder ainsi.
Soyons clairs et nets: seul le métal peut garantir une tenue correcte dans le temps… La disponibilité en tôles de remplacement ne pose aucun problème pour les Cox, les Karmann 14 ou les Bus. Les choses sont un peu plus compliquées avec les Type 3, les Karmann 34 et dans ce cas, il faudra faire appel à un tôlier pour confectionner les parties complexes ou récupérer des morceaux sur une coque accidentée, mais plus saine.. On trouve toute les parties sensibles des KG 14 en toles de remplacement N'importe quelle solution à base de mastic, résines, Sintofer, fibre de verre, etc… posera invariablement des problèmes avec le temps. Professionnel restauration vw coccinelle cabriolet. Nous ne le répéterons jamais assez, pour stopper la rouille durablement, il faut l'éliminer et remplacer le métal cancérisé par des tôles saines, ou éventuellement boucher les trous à l'étain… Seulement, tous les recoins ne sont pas accessibles à la sableuse ou la brosse électrique… Intérieur des Bas de caisse, intérieur des longereons, conduits de ventilation ou de chauffage, etc… Dans ces cas, on est bien obligé de faire avec la rouille, sans l'ôter.
La rouille (l'oxyde de fer), en présence d'une humidité même minime, entraine une transformation chimique des métaux ferreux qu'elle finit par détruire si elle n'est pas stoppée. La règle d'or pour traquer la corrosion afin de lui tordre le cou, est la mise « à poil » de la voiture, puis du métal. Démontage et déshabillage intégral s'imposent! Professionnel restauration vw coccinelles.fr. Tout ce qui est sellerie et accessoires sont démontés afin de ne rien cacher. Vient ensuite la séparation de la carrosserie du châssis, communément appelée décoquage… Selon l'état visible de la carrosserie, il conviendra de prendre certaines précautions afin de ne pas vriller ou tordre la coque lors de la séparation, et de la stabiliser lors du stockage, afin d'éviter qu'elle ne travaille…. A ce moment, on aura déjà une idée de l'ampleur des dégâts, au moins au niveau du châssis. L'état des profilés carrés extérieurs et des panneaux de planchers donnera une idée de ce que l'on va trouver sur la coque… La remise à neuf du châssis nécessite soit un remplacement des planchers (cas extrême, en cas de perforations importantes), soit un sablage.
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Une commande d'un collectionneur averti, qui présentera lui même son auto au printemps! Cette voiture n'est autre que l'ex de "Frenchy Dehoux", un des piliers du mouvement air-cooled outre atlantique. Juste avant de quitter les USA, cette voiture à eu droit à un reportage pour la presse par Stephan Szantai. Professionnel restauration vw coccinelle.com. Si vous souhaitez la découvrir en détail, un reportage complet est dans le dernier Super VW magazine N°376 janv/fev 2022. publié par VINTAGE IMPORT
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